Tal y como habíamos comprobado en alguna ocasión mediante imágenes espía, BMW se encuentra actualmente desarrollando una nueva generación del su Serie 5. Siguiendo con la tradición, esta contará con una versión deportiva que llegará bajo el nombre de BMW M5, de la cual surgen unas primeras imágenes espía con la unidad de pruebas totalmente cargada de protecciones.

La principal novedad de esta generación será la pérdida del motor gasolina atmosférico de diez cilindros en V que desarrollaba 507CV, en favor de un propulsor de ocho cilindros en V y doble turbocompresor, que podría ser una variante del 4.4 V8 que recientemente ha estrenado el BMW X6. Con una potencia que continuará estando por encima de los 500CV, este cambio permitirá unos consumos y emisiones menores.

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En cuanto a la caja de cambios, esta continuará siendo la misma de doble embrague y siete velocidades, sin que en principio exista la posibilidad de asociarlo a una caja manual.

En estas primeras fotografías el modelo ha sido avistado en las inmediaciones de Nürburgring rodando junto a un BMW M5 de la actual generación. A pesar de que las protecciones impiden poder adelantar cualquier rasgo del modelo, esta unidad de pruebas se distingue por la menor altura que presenta la carrocería con respecto al suelo, las llantas de mayor diámetro que alojan en su interior un equipo de frenos de generosas dimensiones, las dos salidas dobles de escape, y las tomas de refrigeración frontales de mayores dimensiones. En cuanto su llegada al mercado, se verá retrasada hasta el año 2011 en comparación con la berlina, que hará aparición en 2009.

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Referencias: car


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Hasta el momento, los test en carretera abierta que Aston Martin viene realizando a su V12 Vantage RS se pueden dividir en dos fases bien diferenciadas. En la primera de ellas, el vehículo apenas se diferenciaba de un Vantage normal, mientras que en la segunda, el vehículo ya había pasado a presentar un nuevo capó con tomas de refrigeración y un nuevo difusor trasero.

La unidad fotografiada en esta ocasión se corresponde con el último caso, sobre el que podemos ver alguna ligera variación como unas llantas que han dejado de estar pintadas en color negro para pasar a presentar su aspecto real. Equipado con un motor de doce cilindros en V y 6.000 centímetros cúbicos que podría situarse entre los 550 y 600CV de potencia, se espera que Aston Martin presente esta versión todavía más deportiva de su Vantage RS a comienzos del año 2009.

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Referencias: gtspirit


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Fiat no se ha decantado por lanzar una versión eléctrica del 500, aunque sí parece que habrá versión híbrida para dentro de unos años. En cualquier caso, una variante eléctrica podría atraer a aquellos que gustan del diseño del mini italiano y a la vez lo utilizar principalmente para trayectos urbanos. Quizás para ese segmento de posibles clientes, Nice ha preparado una versión del 500 basada únicamente en la propulsión eléctrica.

El motor eléctrico instalado sobre el 500 se nutre de una gran batería de polímero de litio, que ofrece una capacidad de almacenamiento de 22kW/hora y un tiempo de recarga de entre 6 y 8 horas, que sirve para dotar de una autonomía de 112 km y una velocidad máxima en torno a los 96 km/h. Lo más lógico es que este motor se enlazara con un cambio automático y una transmisión continuamente variable, como otros vehículos eléctricos, pero en este caso se hace con un cambio manual de 5 marchas por motivos esencialmente de peso y de eficiencia.

En cuanto a equipamiento, han elegido una buena dotación para hacer muy atractivo el vehículo. Más cuatro airbags, llantas de aleación de 15”, aire acondicionado, radio CD-MP3 y conectividad Bluetooth son de serie, mientras que se pueden incrementar con llantas de mayor diámetro, techo solar, climatizador y sensor de aparcamiento.

Nice no ha desvelado todavía su precio, un detalle que inclinará la balanza hacia su éxito o su fracaso. Por cierto, es la misma empresa que ha lanzado el MyCar, un vehículo eléctrico biplaza más pequeño que el italiano.

Vía: motorauthority


En Diariomotor: Fiat 500, fotos oficiales

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Ya comentamos hace un tiempo el IFR Aspid, una creación de un pequeño fabricante español llamado IFR Automotive, que acercaba una creación muy al estilo de los Caterham pero con un toque diferente y más moderno. Por sus características es un superdeportivo, por su precio en torno a los 95.000 € es un juguete caro y por su desarrollo todo un orgullo para nosotros, pues la empresa que está detrás está a la vanguardia de la ingeniería incluso desarrollando invenciones que han patentado y aplicado en el Aspid.

Como adelantamos, el Aspid es todo un juguete para divertirse por el nervio de sus motores, un 2.0 atmosférico de 270 Cv o turbo de 400 Cv, y por lo reducido de su peso, de sólo 700 kg gracias al uso de la fibra de carbono en la carrocería y del aluminio en su chasis. Acelerar desde parado hasta los 100 km/h en 2.8 segundos es un hecho real de su agilidad y reactividad. Pero no todo en la vida es velocidad, pues el Aspid tiene otras características igualmente jugosas. Existen otros tres puntos que lo podrían caracterizar: tecnología, personalización y competitividad.

Tecnología.

Los ingenieros de IFR Automotive han aplicado las últimas técnicas en el desarrollo automovilístico y, como os decíamos, han desarrollado sus propias creaciones para adaptar al Aspid, como es el caso de el sistema de freno con doble disco o la constitución de los brazos de la suspensión. La electrónica forma parte abundante de los vehículos de la actualidad y el Aspid no iba a ser menos. En él se produce una centralización del procesamiento de datos para los diferentes dispositivos consiguiendo reducir el número de cables que atraviesan su estructura, consiguiendo además disminuir su peso.

Personalización.

Las posibilidades de distintas configuraciones para ciertos elementos en este superdeportivo abarcan multitud de combinaciones. Para empezar, su carrocería puede modificarse con la posibilidad de retirar las puertas y el techo, ofreciendo una visión “cabrio” y posibilitando el disfrutar más de la sensación de velocidad y del viento en la cara. También se pueden personalizar algunos elementos del interior como los LEDs que marcan las revoluciones del motor, estableciendo el momento de iluminación y su color. Por último, IFR Automotive ofrecerá a los clientes personalización del color de la carrocería y de algunos de sus sistemas interiores.

Competitividad.

El Aspid estará homologado para circular por las carreteras españolas, pero además también lo está para correr en circuito como dios manda. Cuenta con la homologación de la FIA gracias a que incluye los elementos de seguridad necesarios como los arneses para los asientos, la jaula de seguridad para mantener la integridad de los pasajeros, etc.

Volviendo al tema del equipamiento, para el tamaño del vehículo la verdad es que cuenta con bastantes elementos sobre todo en cuanto a conectividad. Cuenta con navegación por satélite GPS, usando además una pantalla táctil y botones en el pequeño volante multifunción, soporta la conexión de dispositivos móviles a través de Bluetooth y red inalámbrica Wifi, aire acondicionado e inserciones de fibra de carbono en el interior, para hacerlo más atractivo.

Será muy difícil cruzarse con esta máquina, pues aparte de su alto precio tienen previsto fabricar sólo unas 50 unidades al año que se empezarán a entregar a partir del próximo verano.

Imágenes del IFR Aspid:

Vía: motorpasión


En Diariomotor: Aspid Caterham, una nueva evolución de hasta 400 Cv

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Como ya se dijo en el post sobre las primeras imágenes del Lotus Eagle, el nombre de Eagle no es definitivo y podría ser modificado. En la firma inglesa deben estar pensándolo bien, ya que desde 1995 no han bautizado ningún modelo nuevo, todos los presentados desde entonces han sido nuevas generaciones de modelos ya existentes.

Según nos cuenta CarScoop, Eagle se quedaría como nombre del proyecto mientras que el modelo final de producción se llamaría Evora, tomando el nombre de un distrito portugués cuya capital tiene el mismo nombre. Todo esto hay que tomarlo entre alfileres hasta que Lotus confirme oficialmente algo. Lo único que parece seguro es que el nombre comenzará por E al igual que el resto de modelos de la firma (Exige, Elite, Europa, Esprit…).

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Todos sabemos como se las gasta Mr. Governator – Arnold Schwarzenegger, Gobernador de California – con las estrictas normas anticontaminación que lleva años imponiendo en el estado Norteamericano en que gobierna. No obstante, California se ha convertido en uno de los lugares en los que más atención se presta a los vehículos ecológicos, ya sean híbridos, eléctricos, de hidrógeno…

BMW lo sabe y ha decidido comercializar una serie limitada a 500 unidades del MINI completamente eléctrico – de las que 10 serán utilizadas de exposición – , cumpliendo así una normativa que obligará a los fabricantes de coches a comercializar vehículos con cero emisiones. Se desconoce aún el precio de estas unidades, pero se sabe que estarán construidas en Oxford (Inglaterra) – al igual que el resto de los MINI - , mientras que la adaptación a coche eléctrico se realizará en Munich (Alemania).





Todos los 500 MINI eléctricos irán pintados en color plata, y se distinguirán del resto de modelos al llevar el techo pintado de color amarillo. Esta noticia aún no ha sido confirmada por los responsables de la marca, sin embargo, se espera el anuncio de BMW antes de que termine el año.

De cualquier manera, este no es el primer MINI eléctrico. Hay una compañía en Estados Unidos – Nevada’s Hybrid Technologies – que comercializa una versión completamente eléctrica con un motor de corriente alterna de 105 cv y equipado con baterías de iones de litio. Su potencia es más que suficiente para mover los 1.315 kg de esta versión, consiguiendo pasar de 0 a 100 km/h en 6 segundos. Es lo que tienen los motores eléctricos, que consiguen una aceleración fulgurante. Sin embargo, tiene la pega de su limitada autonomía, y de que se necesitan 8 horas para cargar las baterías.

Vía: MotorAuthority


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La verdad es que ya iba siendo aburrido toquetear tantas imágenes espía del Chevrolet Camaro, en sus diferentes andaduras durante las pruebas de calle, como para que no fuera un motivo de alegría el encontrarnos con las primeras imágenes oficiales, lógicamente llegadas a internet rompiendo el embargo que las debía proteger hasta la presentación oficial. Como era de esperar, las sorpresas por los diseños más detallistas de su carrocería no son tales y nos muestran al deportivo con estilo de hoy y esencia de su antepasado de los años 60.

Sus inigualables ópticas delanteras integradas perfectamente en la parrilla, su baja línea de carrocería y sus originales fatos traseros más clásicos forman parte de un conjunto hecho para traducir a los tiempos que corren la naturaleza del primer Camaro. Ante nosotros, se nos muestra la imagen de un Camaro con acabado RS que podríamos tomar como el más alto, aunque tal como se ha indicado hasta ahora los únicos acabados en orden ascendente serían LS, LT y SS (lo asegura CarTribe).

Según los mismos, los anteriores acabados se combinarán con al menos dos motores, los que se conocen hasta ahora. Como motor básico de acceso, un V6 con 3.6 litros de cilindrada y que desarrolla 296 Cv, mientras que en el lado opuesto se encuentre un V8 que desplaza 6.2 litros y aporta 416 Cv. Los dos pueden incorporar el cambio manual de 6 marchas, el que se dispondrá de serie, así como un cambio automático. Entre las características de estos dos motores destaca el sistema que desconecta ciertos cilindros para ahorrar combustible.

Otras fuentes como Road&Track van más allá y sitúan al Camaro con otra distribución. El acabado más bajo sería el RS, asociado al motor V6 anteriormente citado, con cambio manual o automático. El otro acabado disponible sería el SS y se podría equipar con dos motores: un LS3 de 420 Cv, tomado de Corvette, y un L99 de 395 Cv y 535 Nm, equipado con la gestión dinámica de los cilindros. Ambos motores cubicarían 6.2 litros y se enlazarían con un cambio manual y uno automático respectivamente.

Resulta complicado imaginar cuál es la distribución correcta, pero dado que aparece la tipografía RS en las imágenes y que dos motores parecen una oferta pequeña, quizás habría que decantarse por los datos marcados por esta última fuente.

Las características del Camaro fuera de la mecánica motor lo convertirán con toda seguridad en un superdeportivo muy competitivo, comenzando por su peso de 1.700 kg y sobre todo por la repartición del mismo, en proporciones 52/48 para los ejes delantero y trasero. La suspensión para el Camaro es independiente en cada rueda, lo que sumado al control de estabilidad StabiliTrak conseguirán una gran maniobrabilidad y capacidad en las situaciones más adversas.

La última imagen presentada nos muestra el interior, supuestamente del acabado más alto, en el que tampoco existen sorpresas si bien algunos esperaban un acabado menos llamativo que el existente en el prototipo. Destacan la amplia combinación de tonos de grises con inserciones de aluminio y calados en piel, como en el caso del volante, aunque lo que sí brilla con luz propia es la iluminación LED del habitáculo o la consola del conductor tan colorida. El formato de la instrumentación está claramente inspirado en el viejo Camaro.

La llegada al mercado de este modelo está prevista para 2009 en Estados Unidos, para Europa tardará un poco más de tiempo en llegar.

Dos fotos con más detalle del frontal y de la parte trasera y otra pequeña galería con fotos “aparentemente” oficiales también:

Vía: motorpasión | road&track | cartribe


En Diariomotor: Vídeo del nuevo Chevrolet Camaro dando vueltas en Nurburgring | Chevrolet Camaro Concept

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Salica Cars es una pequeña compañía inglesa especializada en el montaje y modificación de kits de carrocería para los Noble, superdeportivos ingleses de pura cepa. Parece que han decidido dar el salto y crear su propio superdeportivo, un cabrio ligero con techo duro opcional y motores de hasta 500 CV. El nuevo Salica GT estará disponible con volante a izquierda o derecha y disponible como un kit, para montaje por el propio usuario o montaje en fábrica.

Habrá dos propulsores disponibles en un principio: un 3.5 V6 atmosférico de 400 CV de potencia y una versión turboalimentada del mismo, capaz de erogar unos enormes 500 CV y 750 Nm de par motor. El chasis tipo sapaceframe de fibra de carbono del Salica GT consigue que el peso se quede en unos míseros 1.025 kg, suficientes para que el misil de motor central alcance los 100 km/h en 3.2 segundos y una velocidad máxima de 304 km/h en su versión más potente.

El aspecto exterior recuerda a los antiguos TVR en su parte delantera, mientras que las ópticas de la zaga recuerdan al Ferrari F430. Pero no se debe juzgar al GT por su diseño, ya que se trata de uno de esos casos en los que la función supera a la forma, el diseño está pensado con la máxima eficacia aerodinámica en mente. Y aunque parezca díficil dado el peso del roadster, el interior dispone de asientos de cuero y aire acondicionado, todo un lujo en un track-day. Se pondrá a la venta a lo largo del año a precios a buen seguro no muy asequibles.

Vía: Motor Authority

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Todo apunta a que el retorno de un renovado Maserati Spyder se aproxima cada vez más, basándose esta vez en el Maserati Granturismo. El uso de un diseño inspirado en el Granturismo parece todo un acierto, pues las únicas críticas que recibió dicho modelo eran referentes a una leve falta de potencia, problema solventado con el Granturismo S.

Un año antes de la presentación del Granturismo en el Salón de Ginebra de 2007, se pudieron ver algunos prototipos del Spyder, pero el equipo destinado a su diseño se desvió hacia el reciente Ferrari California. Ahora que el nuevo integrante de la familia Ferrari es ya un hecho, Maserati ha vuelto al trabajo y a afinar su cabrio en Nürburgring.

Al igual que el California, el Maserati Spyder está basado en una versión acortada de la plataforma del Granturismo. Se espera que reciba el motor V8 de 4.2 litros y 405 CV firmado por Ferrari, acoplado a una caja de cambios automática ZF de seis velocidades. La presentación del nuevo modelo se espera a lo largo del año 2009.

A continuación podéis ver las imágenes espía del prototipo en el “Infierno Verde“, en las que se puede apreciar el gran parecido con la recreación.

Vía: WorldCarFans


En Diariomotor: Maserati GranSport Spyder, Maserati GranTurismo S, galería de imágenes, Maserati pone a punto el GranTurismo S para Ginebra, Presentación del Maserati GranTurismo en Ginebra

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Hyundai-Kia ya son el quinto fabricante mundial de vehículos y atrás quedarron ya los tiempos en los que sus productos eran una mera imitación de baja calidad y precio de coches americanos y europeos. Hyundai es una marca muy fuerte, con rasgos de diseño propios y con coches de calidad más que correcta, englobados en una variada gama. Han anunciado recientemente el desarrollo de un híbrido, que ya se encuentra en un estado avanzado de gestación.

El primer híbrido coreano estará basado en un Hyundai Elantra y su propulsor principal, un Gamma de 1.6 litros estará alimentado por LPG (Gas licuado de petróleo) en lugar de la más habitual gasolina sin plomo. Además del motor de combustión interna, un pequeño motor eléctrico de 20 CV de potencia se encarga de ayudar al 1.6, reduciendo las emisiones del Elantra Hybrid hasta los 103 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, el equivalente a un consumo de gas licuado de unos 4 litros/100 km.

El motor eléctrico estará conectado a baterías de última generación de polímero de litio. Estas baterías están suministradas por LG Chem, principal fabricante mundial de baterías, y están diseñadas para soportar un gran número de ciclos de carga/descarga hasta empezar a perder capacidad, además de ser más robustas físicamente que las actuales baterías de híbridos como el Toyota Prius. Su construcción permite un mayor almacenamiento de energía y un menor coste de fabricación.

Hyundai espera que a los actuales precios del GPL en Corea del Sur, el híbrido rentabilice su mayor precio respecto a un compacto de gasolina en unos dos años. En mi opinión, hubiera sido más acertado crear un híbrido impulsado por gasolina convencional y así poder llegar a mucho más público. El Elantra Hybrid se lanzará a lo largo del próximo 2009 y para 2010 Hyundai espera extender su sistema híbrido de propulsión a más modelos de su gama.

Vía: Motor Authority

En Diariomotor: El futuro Toyota Prius podría contar con placas solares, “Volkswagen Golf Twin Drive, prototipo de híbrido “plug-in”“:http://www.diariomotor.com/2008/6/27/volkswagen-golf-twin-drive-prototipo-de-hibrido-plug-in, BMW X5 Vision EfficientDynamics, twin-turbo diésel híbrido, La venta de modelos híbridos Toyota y Lexus en Europa supera las 100.000 unidades

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Entre las últimas informaciones recibidas sobre el Toyota Prius era la de que el siguiente modelo no lo veríamos hasta el 2011, pues los ingenieros de Toyota estarían ultimando las últimas características y capacidades del híbrido compacto más popular. Entre esos cambios, como anticipamos, estarían el aumento de potencia simultáneo a la reducción del gasto de gasolina, que se podría descontar en un 13% respecto a la actual generación, así como una mejora sustancial de las baterías, intercambiándolas por unas de ión litio de alto rendimiento y mayor capacidad.

Recientes informaciones apuntarían a una gran novedad para la siguiente generación del Prius. Según el diario japonés Nikkei, la siguiente versión del híbrido contendrá paneles solares para generar energía, que lo convertirían en el primer vehículo fabricado en masa que los utiliza. La energía solar recogida serviría inicialmente para alimentar el sistema de aire acondicionado entre otros sistemas eléctricos, eliminando así la energía de las baterías gastada a tal efecto. Al mantener esa energía intacta, se produciría un ahorro parejo de combustible considerable.

Dado el precio de los paneles solares, sólo se instalarían en las versiones más altas en la gama del Prius. Además de esta posibilidad, también se contempla que Toyota incluya una versión “plug-in” del Prius, con la que se pudiera conectar directamente el coche a un enchufe y realizar la recarga independiente de las baterías. Ya existe alguna opción de teceros para “cargar” el Prius exteriormente, como la de EDrive Plug-In.

Sin duda esfuerzos notables en el cada vez más interesante mercado de los híbridos, y cuyas previsiones son de claro aumento a pesar de las caídas de las ventas de automóviles de los últimos meses.

Vía: leftlanenews


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Lotus nos ha sorprendido hoy presentando un dossier con información acerca del “Proyecto Eagle”, un coupé 2+2 con motor central, es decir, con 4 plazas pero siendo las traseras de tamaño muy reducido, que se presentará oficialmente el 22 de julio en el próximo Salón de Londres. Los primeros pedidos se empezarán a entregar a los clientes en la primavera de 2.009, y el ritmo de producción anual será de 2.000 unidades. El “Eagle”, cuyo nombre de producción aún es una incógnita, será el primer modelo completamente nuevo que desarrolla la marca desde que en 1.995 se presentara el Elise.

Este modelo pretende ser más civilizado que sus hermanos biplazas, tan codiciados por los amantes de los circuitos. Equipará un motor V6 de origen Toyota de 3,5 litros con 280 cv y tecnología VVT-i dual, y seguirá conservando un peso muy reducido gracias a la incorporación de un chasis ultraligero construido en aluminio. Las prestaciones no son definitivas, pero Lotus anticipa que la velocidad máxima será de unos 256 km/h (160 mph) y que pasará de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos.





Los ingenieros de Lotus afirman que el “Eagle” es considerablemente más rápido en Nurburgring que el Elise (no especifican si se refieren al Elise S de 136 cv o al Elise R de 192 cv) y notablemente más estable que el Exige circulando a alta velocidad. Bosch ha colaborado estrechamente para poner a punto el sistema ABS, así como los controles de tracción y de estabilidad, que lógicamente vendrán de serie.

Se podrá adquirir en configuración 2+2 o simplemente biplaza, ganando así espacio para el equipaje en la zona posterior de los asientos. Podrá equipar un moderno sistema de navegación por satélite, desarrollado por Alpine, con pantalla táctil de 7 pulgadas, conexión Bluetooth para el teléfono móvil, lector de MP3, conexión para el iPod y también servirá para visualizar las imágenes de la cámara de estacionamiento trasera.

Vía: Lotus


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El Peugeot 107 KISS FM es el fruto de una asociación del fabricante francés con la conocida emisora de radio KISS y que parece basarse en dos premisas fundamentales: lanzar una versión de este mini orientada hacia la música y intentar mejorar las ventas de este pequeño modelo. Desde luego en España parecen tene poco éxito, versiones especiales como la RC-Line inclusive, pero puede que el país británico acoja más aceptación.

Como era de esperar el principal componente de este modelo lo conforma el conjunto multimedia, formado por una radio Clarion mejorada con nuevos altavoces y subwoofers y una conexión USB para conectar dispositivos externos como un iPod o cualquier reproductor MP3 convencional. La navegación por la lista de canciones se realiza a través del display de la propia radio. Otros elementos que son propios de esta versión son los elevalunas eléctricos, el cierre centralizado o las alfombrillas con el logo de la emisora de radio.

No se han olvidado tampoco del apartado de seguridad, que desde luego está bastante bien nutrido para lo que suele ser este modelo. El doble airbag delantero y el ABS forman con EBD forman parte de lo considerado como obligatorio y se le añaden otros elementos que yo consideraría obligatorios como el CSC (Cornering Stability Control), los reposacabezas activos para los asientos delanteros y la dirección asistida eléctrica.

El precio del KISS 107 parte de los £7,755 (unos 9.757 €) para un total de 1.000 unidades disponibles.


Vía: automotoportal


En Diariomotor: Peugeot 107 RC-Line | Nuevo mini de Peugeot, el 107

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Estamos hablando de palabras mayores. Una innovadora empresa japonesa, llamada Genepax, acaba de presentar un prototipo de coche capaz de moverse usando como combustible simple agua. El funcionamiento teórico del vehículo es sencillo: posee un sistema capaz de separar el hidrógeno del óxigeno del agua, produciendo electricidad para las baterías a partir del mismo.

Genepax ha patentado su sistema de propulsión, denominado WES (Water Energy System). La clave del sistema está en el Membrane Electrode Assembly (MEA) , tecnología propietaria de la empresa y capaz de separar el el hidrógeno de las moléculas de agua mediante reacciones químicas. Por tanto las únicas emisiones del vehículo son simple oxígeno. El agua necesaria para alimentar el sistema puede ser residual, potable, o incluso de mar. En el vídeo se comenta que es posible hacerlo funcionar hasta con té.

Curiosidades aparte, Genepax afirma que con un litro de agua su prototipo es capaz de circular durante una hora a una velocidad de 80 km/h. La tecnología aún está en pañales y el coste actual de producir el sistema de propulsión para un vehículo es de unos 12.000€, aprovechando las economías de escala derivadas de la producción en masa, el coste bajaría hasta unos razonables 3.000€, poco más que los actuales propulsores medios de combustión interna.

Sin tener que recurrir a complicados sistemas de almacenamiento de hidrógeno con tanques de alta presión y complicadísimos propulsores el WES parece sencillo al no tener que siquiera almacenar hidrógeno. BMW ha apostado fuerte por el hidrógeno con su Hydrogen 7, al igual que Honda con su FCX Clarity, Toyota y Volkswagen han presentado recientemente coches impulsados por hidrógeno. Una pequeña empresa ha logrado en teoría hacer sombra a grandes corporaciones mediante un sistema muy poco complicado y desde luego más barato.

El vehículo sobre el que se ha presentado en Osaka el WES es un ligero vehículo eléctrico denominado Reva, a la venta en España y de carga mediante conexión a la red eléctrica. Con el Water Energy System, sólo con disponer de agua en el vehículo sería posible ni siquiera parar a repostar. Genepax afirma que la industria japonesa de automoción está muy interesada en su producto y que pronto llegarán a acuerdo para la producción en masa de dicho sistema.

De llegar a ser un competidor serio para los motores de combustión interna se prevee una revolución en el sector. Los cambios en la economía mundial serían radicales, ya que la dependencia del petróleo desaparecería, dicho sea de paso, convirtiéndose en dependencia del agua y perjudicando a países como España, de por sí con problemas de agua en ciertas regiones. Aún sí el hecho de que se pueda repostar con aguas residuales es toda una baza a favor del WES.

Al lobby petrolífero y a los países productores la idea de un coche alimentado por agua no les va a parecer bien, eso está claro, pero en un mundo en el que los precios del crudo no hacen más que subir, con las consiguientes protestas por parte de empresas y economías familiares (sólo hay que ver el gran número de colectivos en España en huelga por los precios del gasóleo) cualquier solución más económica es válida.

Iremos informando de este interesantísimo proyecto.

En Diariomotor: El futuro de los automóviles pasa por el modelo eléctrico, Reva, nuevo coche eléctrico en España , El futuro y el cómo del combustible de Hidrógeno, Nueva generación del BMW Serie 7 de hidrógeno, Volkswagen Tiguan HyMotion, un híbrido alimentado con hidrógeno

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El 22 de Agosto aterrizará en los concesionarios coreanos el nuevo Kia Forte, un compacto con carrocería sedán, sustituto del veterano Kia Cerato. Más tarde, a partir de 2009, se pondrá a la venta en los mercados estadounidense y europeo a precios bastante competitivos. Tomando como base el bonito Kia Koup Concept el fabricante asiático ha creado un producto muy atractivo, que se ofrecerá en carrocería 4 puertas. Una versión coupé también está en marcha, pero no estará en los concesionarios como mínimo hasta 2010.

El Kia Forte posee en mi opinión una estética fresca y atractiva. Su carrocería tiene personalidad y está diseñada con buen gusto: sobria, pero con un toque deportivo. Uno de los rasgos de diseño especialmente destacables es la línea lateral, se extiende desde las ópticas delanteras hasta el portón del maletero, sin interrupciones. Los diseños a priori sencillos no tienen por qué ser aburridos. Eso sí la imaginación de los diseñadores hubo de flaquear a la hora de diseñar el frontal: los grupos ópticos y calandra inevitablemente recuerdan al Honda Civic.

Dos nuevos propulsores de gasolina de 1.6 y 2 litros serán las principales novedades mecánicas del Forte, y es de esperar que en su desembarco europeo equipe los conocidos y eficientes propulsores 1.6 y 2.0 CRDi, imprescindibles para su consolidación en nuestro mercado. Aún no disponemos de más datos acerca del Forte ni imágenes de su interior, pero a medida que pase el tiempo Kia irá publicando más información sobre lo que opino será un buen éxito de ventas.

Vía: The Car Blogger

En Diariomotor: Kia Spectra/Cerato, el teaser de la nueva berlina

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Aunque no había confirmación oficial era sólamente cuestión de tiempo. Muchos ya contábamos con el lanzamiento de una versión más deportiva del nuevo compacto Volkswagen Scirocco. Volkswagen acaba de publicar un teaser del Scirocco R, posicionado por encima del potente 2.0 TSI de 200 CV. No se conocen más datos acerca de la versión más deportiva y de momento sólo podemos observar sus amenazadoras ópticas.

“The Evil Twin”, así llama Volkswagen al Scirocco R. Bajo el capó debemos esperar no menos de 250 CV y una estética similar a la de los Passat R36 o Golf R32: calandra cromada, pinzas de freno azules y grandes llantas deportivas. Como opción lógica y clara en cuanto a motorizaciones se encuentra el V6 de 3.2 litros y 250 CV del Golf R32, pero también existen más opciones.

Un 2.0 TFSI con unos 270 CV no es para nada descartable, y quizá el V6 de 3.6 litros y 300 CV del Passat R36 es excesivo. El nuevo 3.0 TFSI de Audi, un V6 con compresor y 290 CV tampoco es una mala opción, pero de nuevo sería una potencia excesiva. En cualquier caso, la tracción integral 4Motion es obligada en un modelo de estas características.

Permanecemos a la espera de más datos.

Vía: autoblog.nl

En Diariomotor: Volkswagen Scirocco a fondo, en España en noviembre y por 25.340 €, Volkswagen Scirocco, habrá versión deportiva y posiblemente Bluemotion, Volkswagen Scirocco GT24 Concept

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Se han filtrado a la red las que parecen ser las primeras imágenes del concept en el que estará basado el sustituto del actual Mazda 3, uno de los compactos japoneses más populares del mercado y que lleva a la venta desde el año 2004. A pesar de haber recibido continuas actualizaciones y nuevos propulsores, su vida comercial se acerca al fin. Las imágenes de las que disponemos nos muestran un Mazda 3 muy dinámico y con bastantes rasgos de diseño procedentes de los concepts Nagare y Taiki.

El concept posee una línea muy deportiva: cintura alta y nervios laterales al estilo Seat Ibiza. El frontal equipa unas ópticas parecidas a las del actual Mazda6 y la calandra y paragolpes son herencia del Taiki Concept. La zaga recibe unos nuevos grupos ópticos LED de formas modernas y cierra la línea de expresión lateral del Mazda3. Laurens van der Acker, jefe de diseño de Mazda, ha afirmado que los códigos estilísticos de este Mazda 3 Concept se extenderían por toda la gama del fabricante.

Este concept es realmente un soplo de aire fresco para Mazda, y aunque la versión de producción no se parecerá demasiado al concept, guardará un parecido más que notable con éste. Por el momento no se conocen datos acerca de innovaciones tecnológicas o motorizaciones, ni disponemos de fotos del habitáculo. Aún es muy pronto para ello, pero Mazda ha tomado en mi opinión la dirección correcta con este bonito concept.

(*) Como en la mayoría de casos de imágenes filtradas a la red antes de tiempo. no se puede confirmar la total veracidad de estas imágenes.

Vía: Left Lane News

En Diariomotor: Mazda 3, versión especial Kendo, Imagen del nuevo Mazda 3 2009, ¿realidad o photoshop?

Etiquetas: adelantos, compactos, mazda, prototipos, mazda 3

Las palabras “compacto” y “Lotus” no son precisamente palabras que suelan ir juntas muy a menudo, aunque sí lo hacen cuando hay que hablar de un vehículo como el Proton GEN-2. Esta poco conocida marca nació hace ya 25 años en Malasia y ha conseguido expandirse a más de 50 países, incluyendo e Reino Unido o Australia. La marca de deportivos inglesa les proporciona parte de la ingeniería mecánica del vehículo, que guarda un formato compacto bastante convencional y está disponible únicamente en carrocería de cinco puertas.

Su diseño es particularmente clásico, guardando detalles muy europeos como la línea de perfil, con una terminación similar a la de la versión sedán del Renault Mégane II por ejemplo, los grupos ópticas delanteros perfectamente integrados, etc, y quizás se queda corto estéticamente al hablar de los materiales o de la pintura de la carrocería. Dejando eso a un lado y sin entrar en el equipamiento ni en las mecánicas, es un modelo serio, equilibrado y de carácter bastante económico, con precios que comienzan en las 8.995 £ (unos 11.240 € al cambio) para el Reino Unido.

El GEN-2 se ofrece con tres acabados diferentes, GLS, GLX y Saloon, y aire acondicionado y sensores de aparcamiento traseros de serie para todos los modelos, al igual que ocurre con las barras de impacto laterales, la dirección asistida, los airbags delanteros o el ABS con EBD. También se incluyen elementos como el radio CD con RDS, con opcionales mandos en el volante y manos libres Bluetooth.

En la nueva generación que se presenta ahora aparece un modernizado acabado para el interior, con un rediseñado interior con, por ejemplo, nuevos materiales y una reformada guantera. Los diferentes tapizados permiten identificar combinaciones de colores, como la que se muestra en la imagen y en la que también se “combina” el volante deportivo de tres radios.

Los motores utilizados en este modelos son dos en gasolina, un 1.3 y un 1.6 de 110 Cv y 148 Nm, ambos formalizados con la tecnología CamPro de Lotus que mantiene una acumulación de par motor hasta las 4.000 rpm. El cambio automático es de serie y único para el 1.3, siendo opcional para el otro propulsor.

Cada uno de los vehículos de Proton Cars cuenta con una garantía de 3 años y 60.000 millas para todo el vehículo y de 6 años y 100.000 millas para la parte mecánica.

Vía: automotoportal


Más información: Proton Cars (generación anterior, en el momento de escribir el artículo)


Más información: wikipedia

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Son muchas las dudas que ofrecen estas supuestas imágenes oficiales del Ford Focus RS que se han filtrado a través de internet. La expectación creada por la versión más deportiva del Focus es máxima y más si cabe cuando las imágenes nos muestran un diseño tan agresivo y competitivo.

En principio las imágenes encajan bastante bien con el teaser, la única imagen oficial que se tiene del nuevo RS. La parrilla y la defensa coinciden con bastante exactitud y así ocurre también con las imágenes de prototipo con el que también coincide algún otro elemento como el difusor trasero. Aunque coinciden los primeros elementos con el teaser, reconozco que me ofrecen bastantes dudas. Quizás el frontal sea así de agresivo en realidad, pero por ejemplo el alerón parece demasiado extremo para pertenecer a un modelo de serie por deportivo que sea.

El color verde lima y las llantas en color blanco no son las típicas configuraciones de un modelo así desde luego, pero no pareció tan extraño en el nuevo Fiesta.

Coincido con Daniel de Motorpasión en que el hecho de la falta del conductor también ofrece una duda muy razonable acerca de la autencidad de estas imágenes. Así que, por ahora, tendremos que quedarnos con las ganas de conocer “oficialmente” este modelo. El momento esperado para conocerlo será en julio durante el Salón de París.

Finalmente, ¿alcanzará los 300 Cv de potencia? Se rumorean 280 Cv y tracción delantera más diferencial con deslizamiento limitado. Ford confirmó con anterioridad que no habría tracción integral, lo que no parece lógico para una potencia de ese calibre.

Vía: motorpasión


En Diariomotor: Ford Focus RS, el prototipo lo veremos este año | Ford Focus RS 2008, primera imagen oficial

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Estas son las primeras imágenes que ofrece, de forma oficial, General Motors sobre el Chevrolet Camaro Convertible. En principio no ofrece numerosas sorpresas y conserva la línea que vimos adelantada en el concept, si bien sin el doble tono naranja y negro tan deportivo y llamativo.

En principio las fotografías están tomadas durante alguna de las muchas pruebas que se estarán realizando sobre el superdeportivo y, por primera vez, vemos al descapotable con el techo cubierto. Dado un muscle car de esta envergadura, aún con los tiempos que corren, resulta lógico que en este caso se haya optado por el techo de lona, con la consecuencia positiva en cuanto a mantenimiento del peso. Está claro que GM quiere mantener una constancia total entre las dos carrocerías, correspondiéndose entre los modelos de producción las llantas, los grupos ópticos delanteros, etc.

En el aspecto mecánico no habrá ningún cambio, manteniendo el gran bloque V8 de 6.2 litros y 400 Cv. Es de suponer que al igual que el coupé, finalmente se incluirá una variante con motor V6 para competir con los “más pequeños” Mustang y Challenger.

Vía: worldcarfans


En Diariomotor: Nuevas imágenes del Chevrolet Camaro Convertible | Vídeo del nuevo Chevrolet Camaro dando vueltas en Nurburgring | Chevrolet Camaro 2009, por fin imágenes del modelo de calle

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