Las preparaciones sobre el Mercedes C 63 AMG se suceden últimamente como la espuma por encima de la cerveza, en un intento de ofrecer una diferencia mayor a raíz de la gran expansión de la versión de la división más deportiva de Mercedes. Renntech ofrece actualmente su propia versión de la berlina alemana. Comparando con una de las últimas, la realizada por Brabus, visualmente es menos agresiva la de Renntech aunque por debajo del capó el asunto es bien diferente.

El cambio del motor de ocho cilindros, el V8 de 6.2 litros, es bastante importante. Originalmente son 457 CV pero Renntech ha hecho un completo remozado de ECU, sistema de escape y nuevos tubos de escape entre otras cosas para subir el número 97 para sacar 548 CV con un par máximo de 785 Nm. La proporción es de un 20% más de rendimiento, hecho que ha llevado al preparador a optar por afinar también otras partes importantes con el fin de asentar bien el vehículo y poder controlarlo lo máximo posible.

Se ha incorporado una suspensión con ajustes personalizables de la amortiguación. Con la recalibración “in situ” de la suspensión el preparador ha pensado en los diferentes entornos en los que se puede mover el vehículo: carreteras más tranquilas, circuitos de carreras, etc. Con la incorporación en los frenos de rotores de 15.2” y de pinzas de mayor rendimiento, la fuerza de frenado aumenta considerablemente y se mantiene firma gracias a la mejor refrigeración obtenida por los nuevos conductos de freno en fibra de carbono.

Como en muchos de los trabajos de este preparador, el apartado visual queda a un lado incluso llegando a obviar cualquier cambio. En este caso, tan sólo es distinguible por fuera a través de las pinzas de freno y del logotipo de Renntech en el portón.

Vía: motorauthority


En Diariomotor: Mercedes C 63 AMG | Renntech retoca el Mercedes SLR McLaren 722

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Algunos preparadores ya están creando sus presentaciones para el SEMA, la celebración automovilística americana que se celebra en noviembre. Con bastante antelación hemos conocido la creación de Fox Marketing junto con Artisan basada en el Lexus IS-F y con un gusto ciertamente particular. Bien es cierto que el SEMA se caracteriza por poblar su evento de preparaciones muy llamativas pero parece exagerado lo que le hacen estéticamente a la gran berlina deportiva de Lexus.

El “body kit” de este IS-F podría pasar desapercibido con sólo aportar las protecciones de los extremos, los estribos en los flancos y quizás, si apuramos, las llantas de aleación que alcanzan las 20” y se anchean particularmente en el eje trasero, con neumáticos Toyo T1R en medidas 255/35R20 y 305/30R20. Pero el color anaranjado Glasurit Sunset Orange, nada propio de la visión general de elegancia en los vehículos, o los dobles pares de tubos de escape situados en vertical terminar de llevar al extremo al vehículo.

Además, sus creadores aseguran que oscurecerán las ópticas para darle un aspecto todavía más agresivo, al más puro estilo “Need for Speed”.

Artisan se ha ocupado de la parte mecánica del asunto, inmiscuyéndose en los puntos importantes de su motor V8 de 5 litros de cubicaje. Modificando pistones, el radiador, la salida de escape y añadiendo un twin-turbo de alto “voltaje”, la potencia se desmarca desde los 400 CV originales hasta aproximadamente 600 CV.

Haciendo un cálculo sencillo, con esta “máquina” se podrá reducir el tiempo hasta las tres cifras de marcador a los casi 3 segundos. Y para no perder ese ápice de diversión, mantienen intacta la tracción que envía la fuerza hasta las ruedas traseras.

Vía: autoblog.com


En Diariomotor: Lexus IS-F en Detroit | Tiff Needell pone a prueba al Lexus IS-F

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El Honda Legend es una de esas berlinas que podríamos considerar señoriales pero que tienen un cierto alcance popular. La marca japonesa pondrá en el mercado una versión que ha recibido un lavado de cara, tanto visual como mecánica, para adaptarse a los nuevos tiempos.

Externamente el Legend es casi otro, incorporando de la nada una nueva parilla delantera más imponente con tres barras cromadas en lugar de una intermedia y más tosca. El cambio de los luces delanteras es también notable, adaptándose a los cambios que se producen, aunque de forma más ligera, en el diseño del capó y en las protecciones antigolpe. En el aspecto óptico también nos encontramos con que los faros traseros reciben luces LED. Más cercanas al suelo, las llantas de aleación crecen hasta alcanzar las 18” de diámetro con un diseño de más radios.

También se han centrado los cambios en los materiales para ofrecer un mayor aislamiento acústico, intercambiando el parabrisas y otros materiales aislantes para disminuirlo. Parte del ruido de baja frecuencia se neutraliza gracias al Active Noise Cancellation System (ANC), sistema que emite a través del audio BOSE una onda para ejercer de contrarresto.

Interiormente tan sólo se pueden apreciar cambios de materiales y tapizados, no hay rediseños del formato de paneles o instrumentales.

Atendiendo a su motor, el cambio es también importante. El bloque de seis cilindros en uve y 3.5 litros de cubicaje acoge ahora 200 cc para alcanzar y una nueva “maquinaria” de escape VTEC. Con sus nuevos 3.7 litros, este motor es capaz de devolver 300 CV (5 CV más) e incrementar su par máximo hasta un 20% (421 Nm en lugar de 351), más notable cuando nos adentramos en revoluciones medias de funcionamiento.

La transmisión sigue siendo la SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive) con diferencial activo en el eje posterior, que puede variar la fuerza suministrada a ambos ejes y entre las ruedas traseras. Ahora se enlaza con un renovado cambio automático de 5 marchas, que ha visto mejorado su tiempo de transición entre las distintas relaciones. Todos estos datos se plasman en menores consumos y emisiones o en la posibilidad de acelerar al sedán desde parado hasta las tres cifras exactas de marcador en sólo 7.1 segundos.

En el apartado de seguridad numerosos elementos siguen distinguiendo al Legend. El control de estabilidad VSC por supuesto es un elemento de serie, al igual que sus 8 airbags de serie o los reposacabezas activos. Pero también destacan las luces delanteras adaptativas AFS, el Pop-Up Hood (elevación automática del capó en caso de atropello) o la tecnología sistema CMBS (Collision Mitigation Brake System), que utiliza un radar para avisar de la proximidad de vehículos por delante del vehículo e incluso accionar el freno de forma automática ante el riesgo inminente de colisión.

Por defecto la lista de incluidos en el equipamiento es bastante amplia, destacando elementos como el navegador por satélite NAV-SAT (que incluye pantalla a color, manejo de climatizador y audio o reconocimiento por voz opcional), el control de crucero adaptativo ACC, el equipo de sonido BOSE con entrada USB y conexión iPod o los asientos calefactables.

Vía: terramotor


En Diariomotor: Honda Legend 2006

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Hace muchos meses que vimos las primeras fotos espía del i70 o del i90. No se sabe a ciencia cierta cuál será su nombre y, por si fuera poco, se añade otro más a la lista de futuribles: Equus. Este nombre es el una gran berlina que Hyundai comercializa desde el año 1999 y que, obviamente, presenta una línea muy anticuada. Sólo se vende en Corea del Sur y, en sus versiones superiores, se conoce como Centennial.

Aunque se había rumoreado que saldría a la venta a principios de 2009, se ha desvelado que la imagen final no será mostrada hasta Febrero del mismo año, por lo que su lanzamiento se retrasará unos meses. La nueva generación del Equus (si es que finalmente se llama así) tendrá posiblemente vocación global y llegue a mercados como Rusia o Norteamérica, pero difícilmente pisará suelo europeo. Sus descomunales 5,16 metros de longitud y los motores V8 de más de 400 CV que se preveen harían que su presencia en el mercado europeo fuera simbólica, en un segmento dominado por las marcas alemanas.

Y hablando de sus motores, serán enormes pero intentarán hacer todo lo posible por minimizar sus consumos. En el primer escalón nos encontraremos con el citado V8 de algo más de 400 CV y el tope de game será un gigantesco 5.0 V8 que podría rozar los 500 CV, pero que contará con sistemas como la desconexión de cilindros y la incorporación de un turbo que, aunque no reduzca el consumo, permitirá extraer más potencia del motor sin tener que aumentar su ya de por sí exagerada cilindrada.

Alcance de la noticia: Internacional


Referencias: Hyundai Blog


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Siguiendo nuestra saga de curiosidades, con denominación de origen “Cómo…”, nos encontramos con un agradable vídeo donde la música acompaña la elegancia de un vehículo de lujo puesto a hacer “cositas” más propias de los deportivos. Un Maybach 62 S es un auténtico “lujo” de vehículo, espacioso y elegante por dentro, clásico por fuera y potente desde el enorme capó: un V12 de nada menos que 612 CV permite volar a altas velocidades con sus 2.800 kg de peso a cuestas.

Un buen peso a tener en cuenta a la hora de conducirlo, sobre todo porque su potencia se transmite al eje trasero. Todo bajo control gracias al sistema de estabilidad y de tracción que posee. Ahora bien, si se desconecta y se crean las circunstancias ideales de pista ancha y suelo mojado, se puede utilizar esta glamurosa berlina para rozar el viento lateral haciendo drifting. Piloto apropiado, con casco y todo, más un pasajero vestido de etiqueta para disfrutar del “paseo”.

Parece que el pasajero se lo pasa de miedo, incluso asomando la cabeza por la ventanilla. El resto del viaje se aprecia bastante tranquilo para ir “de lado”. ¿Estarán igual de bien las copas y la botella de champán?

Vía: worldcarfans


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La revisión del Hyundai Sonata que habíamos anunciado se presenta oficialmente con aproximadamente todos los aspectos que habíamos remarcados como novedad para este modelo 2009 y con alguna sorpresa. Su llegada a los mercados corresponde a finales de septiembre o principios de octubre y los planes de la marca coreana son los de entregar las llaves de 2.600 unidades a lo largo de cada año en nuestro país. ¿Objetivo complicado dada la crisis y el nivel del Sonata? El tiempo lo dirá.

Desde la marca surcoreana han querido revitalizar al estilo de la gran berlina, adoptando novedades visuales. Sobre todo afectan al frontal, donde las luces acogen un nuevo diseño más amplio y la calandra característica del Sonata revela cuatro franjas transversales con aspecto cromado. Las luces antiniebla también guardan otro estilo, si bien es la terminación de todo lo que se refiere al exterior. Dentro del habitáculo también se han preocupado por mejorar la apariencia, renovando materiales y ofreciendo nuevos colores y tapizados.

La berlina sigue manteniendo dimensiones, con 4.8 metros de largo, 1.83 metros de anchura, 1.47 metros de altura y una batalla de 2.73 metros. Su capacidad de transporte es de cinco plazas, con espacio suficientemente amplio, y su maletero puede albergar hasta 523 litros de volumen.

Las motorizaciones disponibles permanecen siendo dos, una en gasolina y otra en diésel. La primera es un V6 que desplaza 3.3 litros y ofrece 242 CV, aptos para hacer al sedán alcanzar los 230 km/h y guardar un consumo medio cercano a los 9.9 l/100 km. El segundo es el conocido 2.0 CRDI VGT, que desarrolla ahora 151 CV (11 más que el actual) y permite alcanzar los 203 km/h. El cambio de marchas es manual o automático, suponiendo un tiempo de aceleración hasta los 100 km/h de 10.7 y 11.6 segundos respectivamente.

Probablemente más adelante se introduzca el otro motor que existe actualmente en gasolina, un cuatro cilindros de 2.4 litros que devuelve 161 CV y 219 Nm. Quizás también guarde algún aumento ligero de potencia.

Resultan bastante llamativos dos de los acabados para el interior, desde el más oscuro con cuero “mate” hasta el crema con tono oscuro para la parte superior del salpicadero e inserciones de madera. Ésta es seguramente la opción que convierte al Sonata en un vehículo más señorial. Estas terminaciones y el equipamiento se distribuye ahora entre cuatro niveles de acabado en lugar de los tres actuales: Classic, Comfort, Style y Premium.

Dentro del interesante equipamiento con el que contará, se puede destacar el climatizador, el equipo de audio con mandos multifunción y soporte MP3, el sensor automático de luces, el control de velocidad de crucero, asientos calefactados con reposacabezas activos, control de estabilidad y un largo etc.

El precio del Sonata se establece desde los 20.700 euros que cuesta el 2.0 CRDI en acabado Classic hasta los 30.900 euros del 3.3 con terminación Premium.

Vía: elmundomotor


En Diariomotor: Hyundai Sonata, lavado de cara para 2009

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Ecurie Ecosse es un equipo de competición escocés que también aplica sus conocimientos en la preparación de vehículos. Uno de sus últimos objetivos ha sido ofrecer “algo más” al Jaguar XF, una berlinas inglesas más elegantes. Se han preocupado de no dejar un resultado extremo pero tampoco insulso, trabajando el comportamiento en carretera y un aspecto mejor en el interior.

La elaboración de una mejor actuación en la carretera conlleva una mejora sustancial del sistema de frenos y de una suspensión más deportiva que, reduciendo la situación en el eje vertical del centro de gravedad y la altura física del vehículo sobre el suelo, mejora sustancialmente la manejabilidad del vehículo. Según asegura el preparador, han conseguido un equilibrio máximo entre la práctica deportiva y la conducción más “familiar”.

Originalmente se han centrado para la motorización en el bloque diésel V6 de 2.7 litros, que después de una reprogramación ligera puede pasar a soplar 237 CV (30 más que el original) o alcanzar los 258 CV, con casi un 9% de más rendimiento, gracias a un trabajo más profundo sobre el twin-turbo. Están trabajando además para ofrecer una mejora en el motor SV8, el V8 de 4.2 litros y 420 CV. En ambos casos una salida de escape de 9 cm de diámetro modificará sustancialmente el sonido que estos motores pueden ofrecer.

Estéticamente ofrecen el añadido de los neumáticos Dunlop SPMAXX enlazados a las llantas de aleación de 20”, con un aspecto algo más radical. A pesar de esta visión externa bastante deportiva, el interior ofrece un matiz totalmente contrario. Su aspecto se podría considerar de más clásico, gracias en parte al tapizado en piel de pliegues para los asientos extensible al resto del habitáculo o al ambiente que produce la iluminación azul.

Vía: motorauthority


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Ésto sí que es una preparación al límite pero visualmente muy agradable, aunque quizás mi visión se vea influenciada por la gran calidad de las fotos originales realizadas por un estudio de fotografía. Evidentemente su propietario ha querido que la estética sea así, gastando seguramente entre 6000 y 7000 dólares para transformar su negro y brillante BMW Serie 3 Coupé.

En un primer vistazo llama la atención lo pulcro de su cuerpo con las ligeras modificaciones realizadas en los accesorios. Por ejemplo el frontal modifica ligeramente su forma en la parte más sobresaliente, sin se vea muy recargado, extendiendo esa delgadez hasta las estriberas laterales que le aporta una mayor sensación de fluidez. La terminación posterior sí que ofrece un estigma más deportivo, con un difusor más marcado y cuatro conductos de escape que cuentan por supuesto con acabado cromado.

El punto álgido se encuentra, como ya os habréis fijado, en las llantas de aleación. El diseño de los radios no es extremadamente chocante pero sí lo es la distancia en profundidad entre el borde exterior y el borde interior del aro. Las llantas son diferentes en cada eje, variando la separación citada hasta el exceso en las ruedas tractoras. La prueba es que se puede colocar sobre ella un Iphone (última imagen).

Ultimando la preparación se encuentran los frenos Brembo con las características pinzas de color rojo. El juego de éstas con el cromado interior de las llantas crea un efecto muy vistoso. Para la zona más íntima del habitáculo ha elegido un matiz formado por un aparente color rojo y el negro.

Vía: bmwblog -> teamestudio


Fotografías: i2studio


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El constructor sueco Koenigsegg, artífice del CCX, uno de los superdeportivos más exclusivos y rápidos del mundo, ha decidido que quiere dar el gran salto a las berlinas hiperdeportivas. De hecho apuestan por crear la berlina de serie más potente del mercado, seguida a distancia por el Mercedes S65 AMG y sus 612 cv. Eso sí, siempre con el permiso de los 730 cv del Brabus Rocket (que al ser una preparación no se puede considerar como un modelo de serie) y de las sorpresas que nos deparen las versiones más radicales de los tan esperados Aston Martin Rapide y Porsche Panamera.

Como no podría ser de otra manera (en Koenigsegg todo se hace a lo grande), la superberlina sueca contará con un propulsor V8 de 700 cv, ¡ahí es nada! La carrocería estará construida enteramente en fibra de carbono y en palabras del responsable de la marca en Dubai: “pesará menos que ninguna otra berlina deportiva a la venta y tendrá una velocidad punta de 350 km/h”.





Puedes estar tranquilo, la imagen de cabecera no es más que una recreación muy alejada de la realidad, de hecho los responsables de la marca han asegurado que la berlina seguirá la imagen de marca impuesta por el CCX pero no conservará la misma plataforma.

Se espera su presentación para el Salón de Ginebra de 2010 y no se pondrá a la venta hasta el año siguiente, como mínimo. Será un modelo muy exclusivo, ya que solo se esperan comercializar entre 70 y 80 unidades al año, la mitad de ellas en Estados Unidos y el resto se repartirán principalmente entre los mercados asiático y de Oriente Medio, por lo que será difícil ver una unidad por Europa.

Vía: Jalopnik | CAR


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El Renault Safrane era la berlina de más alta gama del fabricante francés. Se fabricó en la década de los años 90 e incluso fue el vehículo oficial de alggún presidente de la vecina república. Su equivalente actual es el poco exitoso Vel Satis, un coche difícil de ver por las calles. Renault acaba de presentar el nuevo Safrane y antes de llevar a nadie a engaño, es un modelo que no se comercializará en Europa, lo hará principalmente en Oriente Medio y puede que en Asia.

Lo fabricará Samsung Motors en Busan, Corea del Sur. La división de automóviles del gigante asiático de la tecnología es propiedad de Renault, quien también produce en Busan el todocamino Koleos. El Safrane se basa en la berlina Samsung SM5, que a su vez comparte chasis con coches como los Nissan Teana y Maxima, este último a la venta en EEUU. Las diferencias con el Samsung son mínimas, el único cambio es la presencia de un rombo en su frontal en lugar del logotipo del fabricante coreano.

No se conocen datos oficiales sobre el propulsor que equipará el Safrane pero me inclino a pensar que equipe el mismo 2.5 V6 de 170 CV que el Koleos. El propulsor se asocia a una caja de cambios automática de cinco velocidades y a un sistema de tracción delantera. Con los precios de la gasolina por los suelos, su dueño podrá relajarse al volante y viajar cómodamente rodeado de lujo y una más que correcta dotación de equipamiento de serie.

Vía: carscoop


En Diariomotor: Nissan Teana, lanzamiento para el mercado japonés, Nissan Maxima 2009, de nuevo no llegará a Europa

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La compañía coreana no está perdiendo tiempo y ha empezado a publicitar su nuevo modelo con un spot realmente interesante pues trata de ubicar al reemplazo del Spectra/Cerato como un rival importante para cualquier marca.

Por esa razón se utiliza a un Bentley para magnificar el impacto en los usuarios, claro que en una comparación real ambos coches distan bastante en prestaciones sin embargo la idea es buena.

De esta forma Kia ya tiene preparado al público para la presentación oficial del coche logrando crear una fuerte expectativa en un periodo de dos meses, primero con las imágenes del Forte y luego dejando ver el coche en la carretera.

Os dejamos con la publicidad del Kia Forte después del salto.



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¿Os acordáis del C6 Intersection? Sí, aquella preparación que convertía al Citroën C6 en una especie de coche funebre pero con ciertos toques de lujo. Pues bien, desde la misma revista elitista inglesa han querido proseguir con su diseño expandiéndolo dentro de un nuevo prototipo que mantiene la estética del original pero con una serie de elementos novedosos y con un pensamiento fijo en los que tienen que llevarse su trabajo a todas partes. Su nombre es C6 Office.

La estética exterior es rigurosamente oscura, con alternancia del negro sobre grises bastantes oscuros en materiales como el cuero, la Alcantara o los plateados. Pero la visual de los que sean pasajeros del vehículo pasará de los tapizados hasta el gran conjunto de elementos de trabajo (y no tan de trabajo) incorporados. Posee conectividad con dispositivos Blackberry y un equipo multimedia de altas prestaciones Kenwood, que incorpora pantallas en los cabeceros de los asientos delanteros y otra pantalla superior central entre otros elementos.

El final de fiesta lo componen el catering de Fauchon y el champán Krug, para que trabajar no sea tan “desagradable”. Este “concept” se materializará en diferentes encuentros de modo y eventos de todo tipo a los que acuda la revista Intersection.

Vía: motorauthority


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El futuro Seat Exeo, anteriormente Proyecto Limousine, está cada vez más cerca de ver la luz. Pensado para ser lo que el Toledo debería haber sido, la futura berlina media representará al fabricante español en el reñido segmento D, con dignos competidores como el Renault Laguna o el Ford Mondeo entre otros.

Las imágenes que vemos hoy han sido filtradas de la oficina de patentes, en las que podemos ver las variantes berlina y sedán. Ambas versiones asemejan estar basadas en la plataforma del Audi A4 del año 2008, que en el momento del lanzamiento del Exeo ya habrá sido modernizada.

En la imagen superior podemos apreciar que el trabajo realizado sobre el A4 ha sido mínimo, centrando todo su esfuerzo en los extremos frontal y trasero del vehículo. El actual Seat Toledo no se ve amenazado en absoluto y aún con sus pobres ventas seguirá siendo comercializado.

La línea de producción empezará el ensamblaje de la primera unidad a lo largo de 2009, para iniciar la venta en el año 2010. La presentación al público podría realizarse a lo largo del cercano Salón del Automóvil de París, durante el cual también se podrá ver por primera vez de forma física modelos como el nuevo Volkswagen Golf o Renault Mégane.

Permanece como incógnita el interior, aunque lo que parece confirmado es el uso de las más modernas tecnologías de Volkswagen para los motores, incluyendo variantes TSI de gasolina y el ya clásico diésel TDI.

Más imágenes del Seat Exeo en variantes berlina y familiar:

Vía: Carscoop


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Parece que las peticiones para lanzar otra edición especial sobre el Phantom han sido escuchadas por Rolls-Royce, quien finalmente ha decidido lanzar al mercado esta exclusiva edición denominada Peony, creada dentro de su línea de personalización “Bespoke Programme”. No sólo es exclusiva en cuanto a la limitación de su tirada sino que además ha sido diseñada expresamente para ofrecerse en los Emiratos Árabes Unidos, donde la demanda de este tipo de vehículos de gama alta es bastante importante.

A modo de curiosidad, el nombre de Peony se refiere a la tradicional flor utilizada como adorno en los países orientales y que representa entre otras cosas la distinción y la abundancia. Haciendo honor a ese nombre, este motivo está presente en numerosas partes del vehículo como en el exterior, en forma de logo, o en el interior adornando en azul y amarillo los paneles de las puertas, gravadas con un diseño oriental, y en las inserciones de madera previstas por el habitáculo. El tema principal de color en el interior es el Seashell mientras que en el exterior se distingue la pintura Pearl Blue en dos tonalidades diferentes.

Completando la personalización llevada a cabo en el Peony, las placas de los apoyos de las puertas reciben una denominación especial con la frase “Peony motif, exclusive Bespoke Phantom” y el propietario/a que se haga con él recibirá además un perfume exclusivo elaborado por la casa de los EAU, HIND.

Esta nueva versión ofrece todos estos cambios englobados dentro del apartado estético, sin que la mecánica o el equipamiento se modifiquen (salvo el añadido del mencionado perfume). El motor sigue siendo el V12 de 6.75 litros que aporta 453 CV y 720 Nm de par motor máximo.

El equipo Bespoke de Rolls-Royce, el encargado de esta y de otras ediciones, trabaja desde Goodwood para ofrecer diferentes personalizaciones a los propietarios de modelos Rolls-Royce con nuevas mecánicas y nuevos materiales para realizar creaciones a gusto del consumidor.

Vía: autoblog.nl


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La presentación del Insignia ha traído información sobre las tecnologías aplicadas dentro del vehículo con cuentagotas pero ofreciendo una visión de que el modelo de Opel se encuentra perfectamente a la altura de sus circunstancias dentro de su segmento. Ya hemos conocido detalles sobre el Opel Eye, la tecnología empleada para el reconocimiento y visualización de las señales de tráfico, y ahora la casa alemana nos desvela los asientos del Insignia.

Serán cuatro los niveles de asientos diferentes los disponibles para el nuevo buque “insignia” de la marca, contando la gama completa con una capacidad de ajuste marcada por 6.5 cm de variación en altura y por 27 cm de variación en la situación longitudinal. También toda la serie recibe los reposacabezas activos, cada vez más presentes en los vehículos puesto que ayudan a evitar las lesiones cervicales en caso de accidente.

Los asientos delanteros presentan una peculiaridad en su estructura, que incluye sistemas de fijación permanente y aceros de alta resistencia para evitar, por ejemplo, un daño al pasajero si un objeto se desplaza bruscamente desde el maletero cuando ocurre una colisión.

Profundizando en la gama, los asientos deportivos más ergonómicos incluyen además una banqueta ampliable en 6 cm, un apoyo lateral más profundo y un sistema eléctrico de regulación lumbar con cuatro posiciones disponibles.

Los asientos del Insignia han recibido la certificación AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.),. Se trata de un sello con el que dota esta asociación alemana independiente, formada por médicos y expertos en ergonomía, a los asientos más saludables con la espalda de los pasajeros.

Vía: Opel


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Como ya adelantamos hace unos meses, la berlina de lujo de Honda estaba pendiente de recibir un restyling para impulsar sus ventas y acercarse a sus rivales alemanes. Aunque su relación calidad-precio es excelente, con una equipamiento avanzadísimo y muy rico, el Legend no ha tenido el éxito esperado debido en parte a una estética anodina. Por ello, Honda ha tomado el recientemente presentado Acura TL y ha modificado el diseño para ajustarlo a los gustos europeos, dando lugar al Legend 2009.

Respecto al Legend comercializado hasta ahora, las novedades estéticas más importantes las tenemos en la parrilla, que ahora presenta tres barras cromadas, y en las ópticas traseras donde recibe unos nuevos faros con tecnología LED. El interior permanece prácticamente invariable así como el equipamiento de serie: alerta de cambio de carril, control de velocidad adaptativo, faros de xenón AFS, equipo de sonido BOSE con atenuación del ruido, navegador con pantalla táctil…y así un sinfín de tecnologías.

(Continúa leyendo para ver el resto de texto e imágenes.)

El motor 3.5 V6 de 295 CV desaparece pare dejar paso a un nuevo 3.7 V6 del que Honda no detalla datos técnicos, aparte de que el par motor aumenta en un 20% y la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 7,1 segundos. La potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante una transmisión automática de cinco velocidades. Habrá que esperar un tiempo a conocer precios, fechas y las características detalladas del modelo.

Alcance de la noticia: Internacional


Referencias: Honda


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El Salón de París de este año verá también entre sus stands la renovación de la berlina Toyota Avensis, cuya primera imagen ha sido revelada en estos días a través de la red. Después de 11 años y 3 años desde el último paquete de rediseño, el sedán cambia su carrocería para adaptarse a los nuevos tiempos.

La imagen únicamente nos muestra la parte trasera, donde particularmente se puede apreciar un salto en grandeza y en robustez por ejemplo en el parachoques. Éste crece en tamaño y resalta las ópticas que también se alargan en horizontal, mostrando un estilo más clásico y próximo a otras berlinas como el Ford Mondeo. En la parte lateral distingue una hendidura más marcada y, sobre todo, una terminación más moderna de las puertas, aportando mayor clase con el cromado en el perímetro. Para el frontal es de esperar también cambios significativos, reflejando parte de los aproximadamente 5 cm que se supone añadirá a su largo.

El abanico de rumores sobre la renovada berlina de Toyota sitúa bajo su capó cinco propulsores diferentes, muchos “repetidores” desde la actual gama: en gasolina destacarían los VVT-i, un 1.8 litros de 132 o 147 CV y un 2.0 litros de 152 CV, mientras que en diésel destacarían los D4-D, un 2.0 litros de 126 o 150 CV y el 2.2 litros de 177 CV, el motor más potente en toda la serie.

Probablemente también repitan las nomenclaturas de los acabados, como por ejemplo el reconocido Sol. Todos éstos datos que iremos ampliando a partir del evento parisino y de cara a la llegada del Avensis a los mercados en primavera del 2009. Desde luego se puede esperar mucho de este lanzamiento si mantiene los precios y el amplio equipamiento que luce actualmente, que por ejemplo incluye de serie la conexión Bluetooth de manos libres.

Vía: motorpasión


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A punto de conocerse en el Salón del Automóvil de París el próximo Octubre, los directivos del principal fabricante español han revelado que el nuevo prototipo de Seat será una versión escasamente disfrazada del antiguo Audi A4.

La nueva berlina que de momento se conoce como Bolero y cuyo nombre comercial aún está por decidir, usará algunos de los últimos motores del grupo VAG, y se ha confirmado que las proporciones, el chasis, la tecnología, anticontaminante, las suspensiones, las puertas y hasta las lunetas serán completamente adoptadas de Audi.

Por otro lado, Seat que empezará a desarrollar este nuevo modelo en la fábrica de Martorell el próximo mes de diciembre, ya ha confirmado, como objetivo para marzo de 2009, el lanzamiento de 40.000 vehículos por año.

De momento, el precio sigue siendo un misterio, no obstante algunas fuentes de la propia marca han anunciado que estará cercano al del Skoda Superb, de ser así os puedo decir que estará sobre los 22.000 euros.

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A esto si que le llamo yo toda una berlina de lujo, pues bien, la gama del Audi A8 presenta cinco motores, tres de gasolina y dos diesel. Empezando por el 3.2 FSI que es el más económico de la saga aunque ya llega a los 70.000 euros, mientras que en el modelo más caro, el 6.0 W12 largo de 450 CV de potencia sobrepasa los 130.000 euros.

Está hecho sobre un bastidor completamente distinto al del anterior A8, aunque también es de aluminio, lo que le aporta una gran agilidad en la carretera por su reducción de peso.

La suspensión es neumática, con distintos niveles de funcionamiento que dependen de la velocidad y de la selección del conductor. También cuenta con un mando común para distintas funciones, el denominado MIMI (Multi Media Interface). que está situado en la consola.

Algunos de los elementos a destacar dentro del equimamiento son: el freno de estacionamiento automático por sistema electromecánico; sistema de iluminación en curvas y cruces; navegador con DVD; control de velocidad con radar; desbloqueo y arranque sin llave; y un sistema que graba la huella digital de los conductores que pueden utilizar el coche, para colocarles el asiento y otras funciones.

En fin, todo un coche de lujo con sensaciones infinitas.

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Pocos son los datos que se ofrecen sobre esta preparación tan dorada, pero es suficiente con echarle un ojo a las imágenes para ver lo absurdo de la misma. No asombra desde luego el lugar de procedencia de este Toyota Camry, pues Dubai ya es uno de esos sitios típicos donde los ricos jeques árabes se hacen valer de su acaudalado bolsillo para contar con coches llenos de joyas o recubiertos de plata u oro. Asombra quizás más el hecho de que sea en este caso un coche de menor categoría.

Aunque no tiene toda la carrocería recubierta, en sus accesorios en oro se encuentra bastante cantidad de este preciado metal. Las llantas de aleación o las cubiertas de los retrovisores son quizá los elementos más llamativas, aunque también aparece en los tiradores de las puertas (bienvenidos ladrones…), en la calandra o en los marcos de las ventanas. El logo de la marca japonesa gana en brillantez y los faros posteriores se ven rodeados por el oro mientras que los anteriores acogen una visera de este metal.

Con el acabado GLX este Toyota Camry se vende a un precio 135,000 AED, que al cambio son cerca 23.690 €. No es un precio demasiado alto, aunque seguro que después de pasar por las aduanas el coste ha subido bastante.

Vía: egmcartech


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