Muy interesante el proyecto personal de Gina Trapani (Editora en jefe de Lifehacker), convirtiendo su bicicleta Electra en una super cámara fotográfica móvil con GPS.

Gina ha colocado una cámara fotográfica conectada a una batería solar que dispara fotos cada 60 segundos. Las fotos son geoposicionadas y enviadas a Flickr. Las fotos se van colocando sobre el mapa de San Diego resultando en un mapa exacto de la ruta.

Realmente interesante los usos que se le pueden dar a ciertas tecnologías y como proyectos personales y con poca inversión pueden resultar al mismo tiempo entretenidos, muy geeks, artísticos y hasta útiles.

Vía: Make

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Etiquetas: fotografia, mundo real, tecnologia, bicicletas, flickr

Ni en bicicleta, ni desde luego en moto, quad o 4×4.

Hoy he pasado por una de mis sendas favoritas. Y me la he encontrado en muy mal estado. A lo largo del recorrido, gran cantidad de piedras arrancadas de cuajo, literalmente. No es obra de unas cuantas pisadas de botas. Es obra de bicicletas, probablemente motos.

Parece que la tendencia con la bicicleta de montaña es meterse por sitios cuanto más complicados mejor. Lo mismo sucede con motos y quads. Sendas por las que sólo deberían ir personas a pie. El destrozo causado es evidente, pero a nadie parece importarle.

En vista de esto, tomado la decisión de que a partir de ahora sólo hablaré en el blog de rutas y sendas señalizadas como PR’s, SL’s o GR’s. Por si acaso. No quiero contribuir (aunque sea involuntariamente) a la destrucción de ese entorno que tanto amo y respeto.

Es una pena, de verdad.

Articulo original de LinkAlicante

Las sendas son para ir a pie

• Equipamiento para el Senderismo (II)
• Cada cual debe seguir su camino
• Hablando de Senderismo
• Font de la Coveta, nacimiento del Vinalopó
• El Monte Olimpo en Alicante?
• Subida nocturna a la Sierra del Cid
• Mis diez montañas favoritas de Alicante

Etiquetas: about me, protesta, senderismo, montaña, bicicletas

Todo es posible, mantente pensando! Gran campaña de AdCouncil para promover los avances científicos y tecnológicos.

[vía Neatorama]

Tags: publicidad, inventos, creatividad

Etiquetas: advertising, videos, bicicletas, inventos

Hay delincuentes y delincuentes. Igor Kenk es uno de los más excéntricos que vi en la vida. Él robaba bicicletas pero parece que les gustaban tanto y les tomaba tanto amor y cariño que no las vendía, de hecho, llegó a tener 2,396.

Por su culpa Toronto se convirtió en el lugar donde existe la peor reputación en lo que respecta al robo de bicicletas en todo Norte América.

La realidad es que el hombre tenía un local de bicicletas y, cuando la policía lo encontró había tantas que tuvieron que sacar muchas por la ventana del segundo piso.

Lógicamente esta increíble colección aumentó con los años. Incluso su local era conocido por ser el lugar donde podías volver a conseguir tu bicicleta robada. Pero nadie sabía que era él la persona que cometía los crímenes.

Enlace: Toronto Thief Found With Record 2,396 Stolen Bikes

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Etiquetas: curiosidades, mundo real, bicicletas, canada, igor kenk

Hace unas horas nos delitábamos con un deporte olímpico poco conocido por nosotros, el BMX, donde nos emocionamos con cada carrera, participen o no Argentinos, ya que los emocionantes aproximados 40 segundos que duraba cada competencia, parecían guardar cualquier sorpresa imaginada.

Caídas, saltos, sprints, despistes y mucha adrenalina son algunas de las características del BMX, donde Ramiro Marino Cristian, Becerine Gabriela, Díaz María Belén Dutto y Darío Gasco representaron con buenas y excelentes actuaciones a la Argentina.

A continuación les dejo todo lo relacionado con este deporte, para que lo conozcan a fondo, y por ahí se animen a practicarlo…

Es una modalidad acrobática del ciclismo originada en California en los añs 1970. Desde los Juegos Olímpicos de Pekín 2008, el BMX es deporte olimpico.

Características de las bicicletas de BMX:

• Las ruedas tienen un diámetro de 20″ pulgadas, para ganar manejabilidad sobre ellas.<(li>
  
  
• Los cuadros suelen estar fabricados dependiendo el contexto, en alumino 6061 o 7005, fibra de carbono, cromomoly 4130 (aleación de cromo y molibdeno) algunos con adicion de OX Platino y suelen ser algo más largos para Rampa Y Dirt Jump (21-21.5 pulgadas) y los cortos (20, 75, 20.5 pulgadas) para la modalidad “Street” (calle).



• Los platos en rampa, flatland y street se llevan normalmente pequeños, con relaciones que varían desde 23 a 48 dientes en el plato, principalmente por ligereza y comodidad, estos platos estan diseñados especialmente para no tocar con las superficies al Grind, y los platos más grandes (35, 40 dientes) se usan en dirt y race para desarrollar mayor velocidad dado el mayor tamaño del plato, pero se están abandonando por su elevado peso.



• Las estriberas, unos apoyos hechos en Cromoly, aluminio mecanizado o plástico.

El Deporte Olímpico:


El BMX fué considerado deporte olimpico en el año 2008, realizando su debut en los Juegos Olímpicos de Pekín 2008. En modalidad de contrarreloj y circuito (race). Se realizan dos rondas clasificatorias en modo individual o contrarreloj y en modalidad race se realizan las tres tandas de cuartos de final. Compiten un total de 48 deportistas, 32 en la modalidad masculina y 16 en la femenina.

Modalidades:

• Race: Se realiza en una pista parecida a las pistas de motocross, hay dos tipos de bici definidas por el diámetro de la llanta: 20″ y 24″. Las competiciones son con el mismo formato que en el atletismo de pista: Participan ocho corredores cada uno por la calle que le han asignado tras caer la valla. El circuito tiene una longitud aproximada de 400m. Pasan a la siguiente ronda los 4 primeros clasificados hasta formar una manga final. Actualmente el sistema con el que cae la valla es el “Random Gate”, consiste en la diferencia del intervalo de tiempo entre la voz y los pitidos. Esta modalidad de BMX fue considerada deporte olimpico el año 2008.



• FreeStyle - Dirt jump: Esta modalidad de freestyle consiste en realizar saltos (jumps) acrobáticos utilizando rampas de tierra (dirt).
  
  
  
• FreeStyle - Flatland: El flatland es la modalidad en la cual las acrobacias (tricks) son desempeñadas en una superficie de concreto o pavimento, realizando giros subido en los pegs, el cuadro, manillar… el equilibrio y concentración necesarios hace de esta disciplina quizá una de las más difíciles de dominar. Las bicis utilizadas en flatland suelen tener formas especiales para mejorar el equilibrio.



• FreeStyle - Park: Consiste en realizar acrobacias utilizando un conjunto de rampas y otros obstáculos de concreto o madera (en una configuración llamada “park”). El acróbata trata de formar “líneas” en el parque y pasar de un truco a otro, de un obstáculo a otro, con fluidez. Los trucos más comunes suelen ser el barspin (vuelta al manillar), tailwhip (vuelta al cuadro), x-up (180º con el manillar, dejando los brazos en posición de “X”), crankflip (vuelta a las bielas) y trucos más extremos, como backflip o frontflip, superman (con la variante “seatgrab”). Incluso se pueden realizar en los bordes de las rampas trucos de grind o grab (más comunes en street). También son comunes trucos realizados al subir al borde de la rampa, como el tailtap ( hacer el manual sobre la superficie horizontal de la rampa y volver a caer).



• FreeStyle - Vert: Para esta modalidad del deporte, es necesario contar con una rampa de madera con por lo menos una sección completamente vertical en la parte superior. Esta sección permite al acróbata saltar verticalmente al realizar sus trucos y volver a caer en la misma rampa. Por lo general, las rampas son construidas en una configuración llamada half-pipe (medio tubo). Los trucos, similares a los del “Park”, a excepción de que no se cambia de rampa, y los “aéreos” (vuelos al saltar desde la rampa) suelen ser mucho más altos.



• FreeStyle - Street: Para esta forma de BMX se buscan obstáculos “naturales” en la calle (street), es decir, parte del terreno urbano. Ejemplos de estos obstáculos pueden ser un banco en el parque, una pared, etc. En esta modalidad se suelen hacer trucos de grind, que consiste en deslizar con los pegs o combinandolo con otras partes de la bici: Double (Con dos pegs, a izquierda o derecha), Feeble o Smith (Combinando uno el tubo de atrás con la rueda delantera, o viceversa) y crooked (ej: peg delantero izquierdo con el peg trasero derecho). Las bicis de street suelen ser más largas y ligeras que las de vert y bike-park, no suelen llevar rotor, en su lugar llevan un cable lineal que permite como máximo un par de vueltas, para trucos como el barspin o x-up. Los riders con mucha experiencia incluso realizan trucos como el tailwhip en llano, sin ninguna rampa. Es muy común también el manual (mantener el equilibrio levantando la rueda delantera y sin pedalear) y nose manual (al contrario que el manual), y los trucos como el fufanu o el abubaca( clavarse con la rueda delantera o trasera en algo elevado).

Marcas de bicicletas BMX:


Actualmente existen varias marcas como las conocidisimas GT, Mercurio, veloci, Benotto, BR y BH que llevan en el tema desde que nació, y otras mas modernas como Moongose, Redline, vital, Robinson, Odyssey, DiamondBack, Asfalto, Mutiny, Demolition, Fitbikeco, KGB (marca propia del profesional Martti Kuoppa), Wethepeople, Felt bikes, MTNTbikes, Proper, Shadow conspiracy, el cartel Profile Racing, Conor, Inssa, Primo, Moongose, Monty, DK, KHE, Hoffman, Verde, Standard, S&M, ODI, Dragonfly, Haro, Mirraco (Marca propia del professional Dave Mirra), Mammoth, Eighties(Arg.), Phobia (peruana), Eastern Bikes y FlyBikes, powerline, amx, raly usa, candy, dyno, optimist. ésta última española.

Fotos del Circuito en Beijing

Para Leer el artículo original ir a Mazcue - Entretenimiento

Etiquetas: deportes, bicicletas, bmx, ciclismo, juegos olimpicos

Etiquetas: civismo, barcelona, bicicletas, videos

En el evento IFA 2008 Holux va a presentar un GPS para bicicletas. El GR-245 es un dispositivo de localización GPS con una pantalla para realizar el seguimiento de su progreso mientras realizas actividades al aire libre.

Aquí están las especificaciones de hardware:

* MediaTek para bajo consumo de energía / Receptor GPS de alta sensibilidad


* pantalla LCD de128 x 128 (4 gris) con luz de fondo


* Batería Li-ion extraíble y recargable


* Mini puerto USB para la conexión


* IPX6 impermeable

Todavía no ha sido confirmado cuando el Holux GR-245 estará disponible en los EE.UU, pero sin duda será una muy buena opción para tener en cuenta.

Fuente: navigadget

Etiquetas: holux, gps mano, bicicletas, gps, gr 245

Si bien es cierto que cualquier innovación que se traiga al planeta es bien recibida por que la mayoría de las veces aportara algo, y quizá les sirva a algunas personas para hacer mas cómoda su vida, pero que pasa cuando los inventos no tienen mucho que aportar, e incluso podríamos haber sido mas felices sin su creación.

Pues he aqui una lista de los 10 peores inventos en la historia según Liquid Generation (y uno bueno ). Desde resorteras-lápiz hechas para pasar ratos amenos en clase, bicicletas sugestivas e incluso uno de los inventos mas controvertidos: Tom Cruise!.

Enlace: 10 Worst Inventions Ever (& 1 Good)

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Etiquetas: curiosidades, mundo real, humor, bicicletas sexuales, invento

Este es un anuncio publicitario de bicicletas francesas. O por lo menos eso parece, pero la chica que resulta ser la modelo perfecta de la publicidad, que sale arriba de la bicicleta, sin necesidad de ir a ninguna carrera ciclista, la chica con esas piernas tan hermosas ya tiene ganada la medalla de oro de Mister Ekis y Malaquias Team.

Chica morena con lindas piernas modela para publicidad:

Unas piernas tan lindas como las de esta modelo, son un regalo divino del cielo, o una ocasión en que el universo se conjuga en armonía con los hombres y entonces ocurre algo como esto, el nacimiento de una diosa espectacular. Bueno creo que ya estoy exagerando un poco, pero la verdad que aunque parezca machista, no esta nada mal.


Pido una disculpa a las lectoras de este blog, porque aunque no son muchas sé que hay algunas por ahí y no es mi intención ofender a nadie, al contrario, rindo tributo a las mujeres del mundo.

• Fotos de Eva Longoria en diferentes sesiones



• Chica perdida en los matorrales



• Tatuaje de Amy Winehouse



• Profesora sexy



• Princesa Peach, mostrada como nunca antes



• Policía de New York atacando a un ciclista sin razón



• Maria Sharapova y su entrepierna fotografiada sin su consentimiento



• Maria Sharapova comiendo plátano



• Lo que la chica de tus fantasías jamás haría



• La lencería no es para todas las chicas

Etiquetas: deportes, dise, fotografia, sexy, bicicletas

Hoy en día existen máquinas de vending de toda clase de productos, creo que hasta hay alguna que dispensa iPods.

Me ha llamado la atención esta, ubicada en Madison (Wisconsin), que ofrece recambios para bicicletas tales como cámaras neumáticas, kits de reparación de ruedas, botellas de agua, barritas energéticas, cadenas, etc. Se trata de piezas pequeñas que pueden sacarnos de algún que otro apuro.

Pero lo más interesante viene en el lateral de la máquina, donde una pantalla nos ofrece tutoriales para efectuar reparaciones básicas, mientras elevamos nuestra bicicleta en la barra metálica para trabajar mejor, y comprobamos la presión de las ruedas.

Vía | Bicycle Design

Etiquetas: tecnologia, bicicletas, maquinas vending

Miren bien, en este salto lo normal es que uno tome impulso en la bicicleta, descienda la colina a toda velocidad suba la rampa y de un gran salto para caer al lago. Se supone que la bicicleta tiene que ir con uno claro.


De nada sirve tomar tanto impulso si te vas a arrojar de una forma tan majadera, hay unos tan idiotas y me incluyo porque a mi me paso algo parecido hace unos años

Si te gusto este post visita CHUCHESUMA donde tendrás muchas cosas para ver, deportes, mujeres, noticias, humor, todo lo que un hombre necesita para subsistir.

Etiquetas: demases, saltos rampas, saltos bicicletas, saltos extremos

Como dice el refrán, la necesidad obliga, Kevin Kelly recolectó estas imágenes de bicicletas de madera en las Filipinas, Ruanda y Tanzania. Sin duda parecen salidas de Los Picapiedra.

[vía kottke.org]

Tags: bicicletas, tecnologia casera

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Etiquetas: tecnologia, bicicletas, tecnologia casera

He buscado bastante tiempo una alforja para bicicletas que me satisfaga del todo, y por diversos motivos no la he encontrado. ¿Es el precio un problema? Bueno, sí y no. Pagar entre 60 y 90 mil pesos no sería tan horrendo si es que al menos me gustaran las que he visto, pero ni eso. Vi unas Hama cuyo sistema de cierre no me agradó, las Ortlieb tampoco, vi unas Deuter en Chilemontaña pero no me agradó el material. Para qué hablar de las clásicas negras de 12.000 pesos en San Diego. El año pasado yo fui al sur con unas “Nahuidal” que si bien se terminaron rajando -no rompiendo- en la pedaleada final de Entre Lagos - Osorno, resultaron muy prácticas por su diseño.

Es todo un tema el de las alforjas. El otro día con mi novia Isabel planteé la idea de hacerlas uno mismo. Ella me dice que se puede, que haciendo los moldes, y claro, si el material es demasiado duro, pidiendo ayuda a alguien que tenga una máquina que se la pueda. No sé. En realidad es, por el momento solo un plan. Pero uno podría conversar con gente que ha hecho bolsos antes (yo compré uno de bilobicles que todavía uso) y por qué no, hacer uno mismo sus propias alforjas y bolsos de manillar para bicicletas. Entoces un primer paso sería sentarse y pensar… ¿qué es lo que buscas en una alforja para bicicleta? Esta es mi lista:

• Ubicación: he visto varias alforjas laterales que al instalarse sobresalen por sobre la parrilla; creo que no es la idea, ya que ese lugar es preciso para poner un tercer bolso, en mi caso, el que contiene comida y elementos para el camping. Las altura máxima de una alforja debería ser hasta la misma parrilla para aprovechar el espacio.



• Bolsillos laterales: estamos de acuerdo con las alforjas de marca, en que no es necesario un bolsillo interior, (se venden “separadores” para interior por si uno quiere), pero sí que los bolsillos de afuera deberían ser espaciosos. Es el lugar ideal para cepillos de dientes, cremas, desodorante, talco, etc. De hecho, podría incluso venir pensado para echar cosas de este tipo. El viaje pasado yo usé uno para cosas personales y el del otro lado para herramientas que no cabían en el bolso pequeño bajo el asiento, una cadena, algunos repuestos, etc.



• Repelente al agua. No se si sea necesario que sea impermeable, pero sí repelente. Quizás con cierto énfasis es la parte de abajo, después de todo uno cruza por ríos y ahí es necesario que no se moje.



• Refuerzos traseros: las patas para parar la bici suelen no ser muy cómodas con alforjas, el peso tiende a botarlas de todas formas. En verano me resultó muy práctico ver a dónde se iba el peso, la bici se iba hacia atrás y quedaba muy bien apoyada en posición vertical sobre las alforjas. Si uno va a decidirse a dejarla así a veces, podría la alforja tener cierto refuerzo para eso.



• Reflectantes. Por todos lados. No solo detrás, sino también por los lados.



• Por los lados, que la forma permita pedalear sin rozarla. Si es muy grande, los talones van a tocarla. Me pasó un par de veces y no es agradable tener que acomodar los pies en el pedal. Lo arreglé moviendo la alforja.



• Bolso superior. El mejor bolso que he visto para poner sobre la parrilla es uno de Hama, muy bueno. Ojalá sean dos bolsos en uno, o tenga una separación interior. Las alforjas que usé tenían un bolso arriba con unión a los laterales, para hacer presión, y bajo ese bolso superior, iban los sacos (ver la foto superior). Eso es muy buena idea. Ese bolso superior… me da lo mismo que se transforme en mochila, pero sí me interesa que tenga varios lugares donde poner pulpos, varias “salidas” para agarrarlos. Los pulpos no solo dan firmeza sino que ayudar a crear espacios para cortavientos o (en mi caso) sombrero.



• Forma: sería ideal que este bolso superior fuera un poco más corto cerca de la espalda. Tienden a acercarse mucho a uno, y no es bueno eso, terminas empujándolo al sentarte, sino lo pones bien.



• Sujeción: he visto el sistema de agarre que tienen las alforjas caras y me parece muy bueno, el verano pasado las mías se unían por un sistema de amarras creado por Isabel, cuyo único problema era el hecho de tardar mucho en armar cada una de las bicicletas. Sin embargo eran muy firmes. La pregunta que dejo al aire es, ¿se puede hacer, con elementos de Homecenter, un sistema mejor? La idea es retirar las alforjas laterales lo menos posible, ojalá solo para subir al bus, por lo que no importa si se requieren tornillos, o si uno se demora.



• Seguridad: tiene que ver con el punto anterior. Las alforjas laterales deberían quedar puestas en la bici. Si quieres, pueden tener un cierre con dos salidas, para poner un candado pequeño, al estilo de las carpas. Ojalá que cueste desmontarlas. Y claro, el bolso superior uno debería ser capaz de desmontarlo más facilmente.



• Bolso de Manillar: o bolso de manubrio. Aunque me gusta el que tengo, me gustarían dos cosas, un mejor sistema de sujeción, y que tuviera un soporte para poner una linterna que alumbrar al camino. Que un espacio lateral, en vez de para poner una botella de agua, pudiera usarse para poner la linterna para que alumbrara el piso. Ya aprendí que en caminos oscuros es vital poder ver por donde andas.

¿Algo más? Cualquier sugerencia es más que bienvenida, y por supuesto, si tienen ideas al respecto, sería bueno escucharlas. Hacer las alforjas va a ser todo un viaje por sí mismo, esperemos que salga bien.

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No hace falta ser adivino para saber que va a ocurrir en Zaragoza con eso del bicing. Solo tenemos que mirar lo que está sucediendo en Barcelona y en otras ciudades y adaptarlo a nuestra particular idiosincrasia. Se presentó este sistema de alquiler de bicicletas como un medio de transporte a través de algunas rutas por la ciudad (en Zaragoza Ebro arriba y Ebro abajo).  Pero el bicing va más allá. La bicicleta está dejando de ser una opción para turistas y se empieza a convertir en una alternativa al uso del coche privado.

El bicing en Barcelona se les va de las manos porque sólo lo querían para hacerse la foto (como aquí). De momento en Zaragoza no se venden más abonos anuales (sólo de 3 días que les salen mucho más rentables). Los del Ayuntamiento de Barcelona montaron un negocio de bicicletas y previamente se aseguraron su éxito con una ordenanza que impide que se aparquen bicis en muchos lugares. Es decir, prácticamente privatizan el moverse en bicicleta.

Otro día hablaremos de las obligaciones para con el código de circulación de estos usuarios comparado con las del resto de ciclistas.

¿Y tú qué opinas? 

Etiquetas: Zaragoza, bicing, bicicletas, alquiler

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Más de 500 kilometros de carril bici por Madrid para el 2016
Este ha sido uno de los grandes titulares con los que nos ha sorprendido esta mañana el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, en la presentación del Plan Director de Movilidad Ciclista.

En 2016 la Ciudad de Madrid será, junto a Londres y Berlín, una de las ciudades europeas con más kilómetros de vías ciclistas, 575 kilómetros, de los que 151 ya están en servicio y más de 70 en proyecto o ejecución.

espormadrid.blogspot.com/2008/05/575-kilmetros-de-carril-bici-en-

Etiquetas: deporte, 2016, alcalde, bici, bicicletas





En toda casa siempre hay olvidada en el patio trasero o dentro del garaje, una vieja y oxidada bicicleta que ya nadie utiliza, con el vídeo que hoy les hemos traído podrán descubrir otra utilidad muy peculiar de este transporte y que no se relaciona para nada con el uso que tradicionalmente se le da.

Yedidya Vardi y Vladimir Zviagintsev encontraron la forma de reciclar las viejas bicicletas que les sobraban y no precisamente para ejercitarse, sino que se tomaron el trabajo de convertirlas en un insólito pero atractivo reloj.

(more…)

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Etiquetas: bicicletas

Para seguir con la creación de conciencia ciudadana a través de la pega de calcomanías, los de Ciudad Alterna siguen diseñando calcas. Esta me pareció fabulosa y justo hace unas 5 horas me hubiera encantado utilizarla.

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¿Será muy difícil hacer una bicicleta con el logo del ‘caballito rampante’? Al día siguiente lo planteó a su equipo en la fábrica (“esperaba que me dijeran que estaba loco”, recuerda) pero la gente se entusiasmó tanto como él la noche anterior.
La iniciativa del empresario en San Luis Potosí se hizo realidad en noviembre de 2006, con un contrato mundial por cinco años con una de las marcas de lujo más importantes del mundo. Y lo que parecía una locura, terminó siendo una bicicleta premium, diseñada 100% por mexicanos.
Hubo muchos viajes de México a la sede de la armadora, en Maranello, Italia, hasta que la marca del eterno rojo le pidió a Alessi que, en pocos días, enviara un diseño de bicicleta que respetara y elevara la calidad de la marca Ferrari, además de un plan de negocios para venderla y distribuirla en los cinco continentes.
Pero Biciclo no era la única que buscaba el contrato. Los italianos analizaban otras dos propuestas para producir sus bicicletas. Alessi tenía 10 días para presentar la suya. “Va a estar difícil, pero no es imposible”, pensó al salir de la reunión con el equipo de branding de Ferrari, que le dio carta abierta para proponer los modelos, el número de unidades y hasta las rodadas.
Todo el equipo en San Luis Potosí sabía que Ferrari era una empresa exigente en lo que se refiere a la calidad. “Se trabajó día y noche para elaborar un prototipo”, recuerda Juan Carlos Aguilar, director de Mercadotecnia de la firma y otro de los impulsores del proyecto.
El sueño pasó de lo posible a lo real. Para Biciclo, que tiene 550 empleados y produce alrededor de 350,000 unidades al año, este proyecto involucró una inversión de 2.5 millones de dólares (mdd), mismos que prevé recuperar en un par de años. “Tienes que decidir si corres o no el riesgo, si te quedas en esa división o brincas a la superior”, sostiene Alessi.

En busca de alternativas

Turbo decidió correr el riesgo. Era una gran oportunidad para darle la vuelta a un mercado castigado como el mexicano. Las condiciones no son las mejores para el mercado de las bicicletas.
“La tendencia es de precios a la baja”, señala Javier Alamillo, presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Bicicletas (Anafabi). En México se venden unos tres millones de bicicletas al año. Aunque la cifra representa un crecimiento de más de 50% respecto de 2001, según Alamillo, la estrategia de las 14 empresas que concentran 85% de las ventas ha sido producir mucho y ganar poco. En pocas palabras: competir por precios bajos.
De esta forma se han tratado de defender de varios factores que convergen en su contra. De hecho, estimaciones de la Anafabi apuntan que la venta de bicicletas descendió 30% el primer semestre de este año. Alamillo adjudica esta caída al incremento en el uso de videojuegos y teléfonos celulares entre los niños, un mercado que representa 22% de las ventas de bicicletas.
Un punto no menor es la avalancha de unidades importadas de China. “A sus trabajadores les pagan una décima parte de lo que gana un empleado en México y reciben un subsidio de 13% por exportar”, menciona Aguilar. Por esta razón y aunque el último lustro las ventas de bicicletas Turbo crecieron en promedio 10% anualmente, las ganancias fueron menores.

Cambio de ruta

Hace tres años, Biciclo entendió que tenía que hacer un ejercicio distinto para compensar sus ventas nacionales. Si su apuesta (escrita en su ‘Misión’) era la calidad, era ilógico entrar en la carrera por volumen. “Turbo es la marca más cara del mercado (mexicano)”, afirma Aguilar. El rango de precios va de 1,000 a 30,000 pesos. Sus modelos de más alta gama han estado presentes en las últimas cuatro olimpiadas en la modalidad de montaña, triatlón y ruta. De hecho, en los recientes Juegos Panamericanos la ciclista mexicana Lorenza Morfín obtuvo el bronce con un equipo Turbo.
Con esa lógica, su estrategia se enfocó en mercados más exigentes. En 2003 exportó modelos exclusivos de la marca. “Si lográbamos permanecer podríamos pensar después en un ejercicio global”, refiere Aguilar.
En medio de ese proceso obtuvo la licencia para fabricar bicicletas con los personajes de Looney Tunes, y hace dos años, Audi de México los contrató para que fabricara las bicicletas con su marca para el mercado nacional.
En ese contexto, buscar a Ferrari no era una idea descabellada. “La ambición es crecer el negocio con base en la rentabilidad”, refiere Alessi. Y los productos licenciados que respalda una marca como Ferrari son una garantía.
Los números son alentadores: mientras Turbo tiene un margen de utilidad de un solo dígito en sus ventas para México, el que tendrá con las bicicletas Ferrari podría ser mayor de 30%.
“Representa más en términos de imagen que de negocio. La disyuntiva es si las fábricas requieren de imagen o de argumentos financieros para sobrevivir”, opina Alamillo.

Banderazo de salida

Dos meses después de aprobado el proyecto por Ferrari, Turbo presentó físicamente en Italia los siete modelos –para distintas edades– que proponía.
Alessi, involucrado en el mundo de las bicicletas desde hace 50 años, siguió de cerca el trabajo de su equipo de siete diseñadores, gráficos e industriales, que definieron desde la integración de componentes y la conceptualización de la bicicleta hasta la parte visual de los prototipos. Tenían que crear algo distinto pero que mantuviera la imagen de la marca.
Uno de los puntos que jugaron a su favor fue tener el aval de Ernesto Colnago –ícono del mundo de las bicicletas– desde que elaboraron el plan de negocios. Desde 1961, Colnago le fabrica a Ferrari bicicletas de gama alta, cuyos precios rondan los 7,000 euros (casi 9,500 dólares). Su producción no supera las 60 unidades y se concentra en la modalidad de ruta.
En la producción se quedó Biciclo, y Colnago “avala que son los mejores componentes y especificaciones técnicas”, señala Aguilar. De hecho, las bicicletas no se fabricarán en San Luis Potosí sino en la planta de Colnago, en Corea.
El eje del plan de negocio es aprovechar el capital de la marca, ofertar un número limitado de bicicletas a nivel mundial y proponer un artículo de lujo a precio alcanzable, que irá desde 4,000 (las infantiles) hasta 25,000 pesos.
El contrato contempla la producción de 50,000 unidades para el cuarto año, y en 2007 se producirán 30,000. La fórmula es vender menos de las que el mercado puede comprar para generar la idea de exclusividad. “Queremos que sean pocas bicicletas, pero muy buscadas”, dice Alessi. Por lo pronto, ya está comprometida la totalidad de producción.
Cuentan con un distribuidor exclusivo para Europa, Península Arábiga y Asia, que incluye a China, Taiwán, Japón y Corea, y donde calculan vender unas 11,000 bicicletas. Además, ya están listos los primeros embarques a Estados Unidos para las tiendas Saks y Neiman Marcus.
En los pasillos de la planta de San Luis Potosí ya es frecuente escuchar a los empleados sostener llamadas telefónicas en inglés, hablar sobre la operación de navieras, y en las juntas se habla del escenario nacional y de Ferrari.
“Todavía en las noches, de regreso a casa, pasa por nuestra cabeza preguntarnos: ¿hace año y medio qué posibilidades tenía una empresa local de convertirse en global y la única en producir y vender bicicletas Ferrari?”, recuerda Juan Carlos Aguilar.

Etiquetas: bicicletas, mexico

Etiquetas: bicicletas, movilidad, sustentable