Entre las últimas informaciones recibidas sobre el Toyota Prius era la de que el siguiente modelo no lo veríamos hasta el 2011, pues los ingenieros de Toyota estarían ultimando las últimas características y capacidades del híbrido compacto más popular. Entre esos cambios, como anticipamos, estarían el aumento de potencia simultáneo a la reducción del gasto de gasolina, que se podría descontar en un 13% respecto a la actual generación, así como una mejora sustancial de las baterías, intercambiándolas por unas de ión litio de alto rendimiento y mayor capacidad.

Recientes informaciones apuntarían a una gran novedad para la siguiente generación del Prius. Según el diario japonés Nikkei, la siguiente versión del híbrido contendrá paneles solares para generar energía, que lo convertirían en el primer vehículo fabricado en masa que los utiliza. La energía solar recogida serviría inicialmente para alimentar el sistema de aire acondicionado entre otros sistemas eléctricos, eliminando así la energía de las baterías gastada a tal efecto. Al mantener esa energía intacta, se produciría un ahorro parejo de combustible considerable.

Dado el precio de los paneles solares, sólo se instalarían en las versiones más altas en la gama del Prius. Además de esta posibilidad, también se contempla que Toyota incluya una versión “plug-in” del Prius, con la que se pudiera conectar directamente el coche a un enchufe y realizar la recarga independiente de las baterías. Ya existe alguna opción de teceros para “cargar” el Prius exteriormente, como la de EDrive Plug-In.

Sin duda esfuerzos notables en el cada vez más interesante mercado de los híbridos, y cuyas previsiones son de claro aumento a pesar de las caídas de las ventas de automóviles de los últimos meses.

Vía: leftlanenews


En Diariomotor: Toyota Prius, rumores sobre las características de la nueva generación | Toyota Prius, sin nuevo modelo hasta el 2011

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El 22 de Agosto aterrizará en los concesionarios coreanos el nuevo Kia Forte, un compacto con carrocería sedán, sustituto del veterano Kia Cerato. Más tarde, a partir de 2009, se pondrá a la venta en los mercados estadounidense y europeo a precios bastante competitivos. Tomando como base el bonito Kia Koup Concept el fabricante asiático ha creado un producto muy atractivo, que se ofrecerá en carrocería 4 puertas. Una versión coupé también está en marcha, pero no estará en los concesionarios como mínimo hasta 2010.

El Kia Forte posee en mi opinión una estética fresca y atractiva. Su carrocería tiene personalidad y está diseñada con buen gusto: sobria, pero con un toque deportivo. Uno de los rasgos de diseño especialmente destacables es la línea lateral, se extiende desde las ópticas delanteras hasta el portón del maletero, sin interrupciones. Los diseños a priori sencillos no tienen por qué ser aburridos. Eso sí la imaginación de los diseñadores hubo de flaquear a la hora de diseñar el frontal: los grupos ópticos y calandra inevitablemente recuerdan al Honda Civic.

Dos nuevos propulsores de gasolina de 1.6 y 2 litros serán las principales novedades mecánicas del Forte, y es de esperar que en su desembarco europeo equipe los conocidos y eficientes propulsores 1.6 y 2.0 CRDi, imprescindibles para su consolidación en nuestro mercado. Aún no disponemos de más datos acerca del Forte ni imágenes de su interior, pero a medida que pase el tiempo Kia irá publicando más información sobre lo que opino será un buen éxito de ventas.

Vía: The Car Blogger

En Diariomotor: Kia Spectra/Cerato, el teaser de la nueva berlina

Etiquetas: adelantos, compactos, kia, kia forte

Aunque no había confirmación oficial era sólamente cuestión de tiempo. Muchos ya contábamos con el lanzamiento de una versión más deportiva del nuevo compacto Volkswagen Scirocco. Volkswagen acaba de publicar un teaser del Scirocco R, posicionado por encima del potente 2.0 TSI de 200 CV. No se conocen más datos acerca de la versión más deportiva y de momento sólo podemos observar sus amenazadoras ópticas.

“The Evil Twin”, así llama Volkswagen al Scirocco R. Bajo el capó debemos esperar no menos de 250 CV y una estética similar a la de los Passat R36 o Golf R32: calandra cromada, pinzas de freno azules y grandes llantas deportivas. Como opción lógica y clara en cuanto a motorizaciones se encuentra el V6 de 3.2 litros y 250 CV del Golf R32, pero también existen más opciones.

Un 2.0 TFSI con unos 270 CV no es para nada descartable, y quizá el V6 de 3.6 litros y 300 CV del Passat R36 es excesivo. El nuevo 3.0 TFSI de Audi, un V6 con compresor y 290 CV tampoco es una mala opción, pero de nuevo sería una potencia excesiva. En cualquier caso, la tracción integral 4Motion es obligada en un modelo de estas características.

Permanecemos a la espera de más datos.

Vía: autoblog.nl

En Diariomotor: Volkswagen Scirocco a fondo, en España en noviembre y por 25.340 €, Volkswagen Scirocco, habrá versión deportiva y posiblemente Bluemotion, Volkswagen Scirocco GT24 Concept

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Después de haberlo cazado en pruebas en el circuito de Nürburgring, Ford ha reconocido que por fin ha llegado la hora de desvelar el aspecto definitivo del Focus más radical de todos, el RS. Con un aspecto muy similar al que se esperaba dados los renders, el RS será el tope de gama del Focus y desde luego, su apariencia es imposible no ignorarla.

Ya se sabía que montará una versión mejorada del motor 2.5 Duratec turboalimentado del ST, alcanzando los casi 300 caballos de potencia y rebajando los seis segundos en la aceleración de 0 a 100, aunque se queda con tracción delantera. Para su mejor uso y disfrute, Ford lo ha equipado con un nuevo diferencial autoblocante, y la suspensión, dirección y ESP se han configurado para dar una respuesta deportiva pero sin excesos.



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Se han filtrado a la red las que parecen ser las primeras imágenes del concept en el que estará basado el sustituto del actual Mazda 3, uno de los compactos japoneses más populares del mercado y que lleva a la venta desde el año 2004. A pesar de haber recibido continuas actualizaciones y nuevos propulsores, su vida comercial se acerca al fin. Las imágenes de las que disponemos nos muestran un Mazda 3 muy dinámico y con bastantes rasgos de diseño procedentes de los concepts Nagare y Taiki.

El concept posee una línea muy deportiva: cintura alta y nervios laterales al estilo Seat Ibiza. El frontal equipa unas ópticas parecidas a las del actual Mazda6 y la calandra y paragolpes son herencia del Taiki Concept. La zaga recibe unos nuevos grupos ópticos LED de formas modernas y cierra la línea de expresión lateral del Mazda3. Laurens van der Acker, jefe de diseño de Mazda, ha afirmado que los códigos estilísticos de este Mazda 3 Concept se extenderían por toda la gama del fabricante.

Este concept es realmente un soplo de aire fresco para Mazda, y aunque la versión de producción no se parecerá demasiado al concept, guardará un parecido más que notable con éste. Por el momento no se conocen datos acerca de innovaciones tecnológicas o motorizaciones, ni disponemos de fotos del habitáculo. Aún es muy pronto para ello, pero Mazda ha tomado en mi opinión la dirección correcta con este bonito concept.

(*) Como en la mayoría de casos de imágenes filtradas a la red antes de tiempo. no se puede confirmar la total veracidad de estas imágenes.

Vía: Left Lane News

En Diariomotor: Mazda 3, versión especial Kendo, Imagen del nuevo Mazda 3 2009, ¿realidad o photoshop?

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En esta ocasión estamos hablando de un modelo de 4,21 metros de largo y 1,75 metros de ancho, con cinco puertas que, en principio, dispone de un motor 1.6 gasolina de origen Mitsubishi.

Se rumorea que en Europa también contará con versiones 1.8 y 2.0 de hasta 150 CV, y una versión deportiva denominada Sport con un kit aerodinámico y 170 CV de potencia, e incluso un diesel de 125 CV que estrenaría un cambio de seis velocidades.

Hablando de su equipamiento de serie, según versiones, puede incluir climatizador, volante multifunción, ordenador de a bordo, pero debeis saber que no incluye ningún elemento de última generación.

La propia firma asegura que el coche ha sido desarrollado para lograr cuatro estrellas en EuroNCAP. Su precio arrancará a partir de los 12.500 euros y saldrá a la venta en 2009.

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Combinar un motor eléctrico, cuyo uso principal está destinado a la circulación urbana, y un motor de combustión, habitualmente de gasolina, para los trayectos más largos no es en absoluta ninguna novedad, pues así es como trabajar la mayoría de los vehículos híbridos. Volkswagen trabaja ahora con su nuevo prototipo, el Golf Twin-Drive, ese principio de diseño dotándole de dos añadidos que pocos híbridos promueven: la carga eléctrica externa y la inclusión de un motor diésel.

Es el punto “plug-in” de este nuevo concept como enganche del acercamiento a las nuevas tendencias por parte del grupo VAG. Simplemente se conecta el compacto a un enchufe eléctrico convencional y se recargan las baterías de ion litio con las que cuenta, que poseen la característica de ofrecer un tiempo de carga bastante reducido. El pequeño propulsor eléctrico bebe de estas baterías para ofrecer 82 Cv de potencia y una velocidad máxima de 120 km/h, suficiente si contamos con una utilización masivamente urbana, para la que este motor ofrece una autonomía de 50 km/h.

Para ofrecer estos resultados, sólo con el motor eléctrico, además de la capacidad de las baterías, es necesario la combinación con la función start&stop y el sistema de regeneración de energía eléctrica en las frenadas, clásicos elementos en los modelos híbridos. Una vez se termina la capacidad de estas baterías, se pasa a utilizar un motor TDI de 2.0 litros y 122 Cv, como el que ya utiliza el Audi A4.

Con cierta lógica, se equipa un cambio automático para favorecer una buena elección de marchas y aumentar la autonomía genérica. Las modificaciones en el interior incluyen una opción para el navegador, con la que se puede monitorizar gran cantidad de datos del sistema híbrido, y un tacómetro que marca los kW que está desarrollando el motor eléctrico en lugar de las RPM del motor de gasoil, que no está claro si puede marcar además la potencia del segundo aunque sea en kW.

También se elimina parte del espacio en el maletero. Y por fuera no se han cortado, añadiendo unas llantas de aleación con diseño conocido y ¿fibra de carbono como protectores externos?. Si así es, resulta un curioso detalle vistoso.

Volkswagen colaborará con el gobierno alemán fletando 20 unidades de una versión de producción del Twin Drive dentro de un plan de investigación acerca de la movilidad de las personas. E incluso enfatizarán que el vehículo no emita las partículas tradicionalmente contaminantes ofreciendo, durante la futura prueba, electricidad que ha partido de fuentes de energía renovables como la eólica o la hidráulica.

Vía: motorauthority


En Diariomotor: Volkswagen Tiguan HyMotion, un híbrido alimentado con hidrógeno | Volkswagen Golf TDI híbrido, prototipo verde para Ginebra

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¿SUV compacto de BMW? Y por qué no. Las últimas informaciones y estas imágenes espía, nuevamente en Nürburgring, atestiguan unas pruebas de la marca germana respecto a un modelo situada en dimensión longitudinal como la del Serie 1 pero con una mayor altura en su carrocería. Su nomenclatura será la X1, dando una perfecta idea de su formación dentro de la línea de los SUVs de BMW y por debajo del X3. Su forma exterior compartida tomará algunos elementos de diseño vistos en el CS Concept, como unas ópticas más alargadas o una calandra de mayor extensión.

Del mismo X3 tomará, entre otras cosas, la tracción total X-Drive así como alguno de sus propulsores, cuyo rango se supondría partiendo desde los 145 Cv de un motor de 1.8 litros en gasolina hasta un propulsor de 3 litros en diésel con ¿286 Cv como el X3 3.0sd?. Tampoco habrá sorpresas en cuanto a partes elementales de la mecánica, donde habrá lugar para un cambio manual y un automático de seis relaciones ambos. Nada nuevo en este aspecto salvo el propio principio de este vehículo, de cara a un segmento de crossover al punto de saturación de variedades.

Para la fabricación de este nuevo modelo, BMW se basará en el propio Serie 1 y tomará elementos en común con el Mini Crossman, el pequeño SUV que veremos tempranamente en París, con el fin de ahorrar costes en la producción del X1. Desde luego es un modelo de BMW muy a tomar en serio: 100.000 unidades al año y cerca de 20.000 € de precio de partida.

Vía: motorauthority

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Son muchas las dudas que ofrecen estas supuestas imágenes oficiales del Ford Focus RS que se han filtrado a través de internet. La expectación creada por la versión más deportiva del Focus es máxima y más si cabe cuando las imágenes nos muestran un diseño tan agresivo y competitivo.

En principio las imágenes encajan bastante bien con el teaser, la única imagen oficial que se tiene del nuevo RS. La parrilla y la defensa coinciden con bastante exactitud y así ocurre también con las imágenes de prototipo con el que también coincide algún otro elemento como el difusor trasero. Aunque coinciden los primeros elementos con el teaser, reconozco que me ofrecen bastantes dudas. Quizás el frontal sea así de agresivo en realidad, pero por ejemplo el alerón parece demasiado extremo para pertenecer a un modelo de serie por deportivo que sea.

El color verde lima y las llantas en color blanco no son las típicas configuraciones de un modelo así desde luego, pero no pareció tan extraño en el nuevo Fiesta.

Coincido con Daniel de Motorpasión en que el hecho de la falta del conductor también ofrece una duda muy razonable acerca de la autencidad de estas imágenes. Así que, por ahora, tendremos que quedarnos con las ganas de conocer “oficialmente” este modelo. El momento esperado para conocerlo será en julio durante el Salón de París.

Finalmente, ¿alcanzará los 300 Cv de potencia? Se rumorean 280 Cv y tracción delantera más diferencial con deslizamiento limitado. Ford confirmó con anterioridad que no habría tracción integral, lo que no parece lógico para una potencia de ese calibre.

Vía: motorpasión


En Diariomotor: Ford Focus RS, el prototipo lo veremos este año | Ford Focus RS 2008, primera imagen oficial

Etiquetas: adelantos, compactos, deportivos, ford, ford focus

El Suzuki Swift se une a las celebraciones en las cadenas de producción y esta vez tras lograr una cifra redonda: el millón de unidades.

El hecho ya tuvo lugar a finales de mayo y se desconoce en cual de las cinco plantas de producción se produjo: China, Hungría, India, Malasia o Indonesia. Se comercializa en 115 países -lo que no hace extrañar que se haya alcanzado tal cifra- y supone uno de los modelos más exitosos de la marca.

Este pequeñajo goza además en Europa de una acogida muy buena entre el público femenino gracias a su atractivo diseño y se defiende en precio además con unos buenos estándares de calidad a la perfección de otros rivales.

Vía | Motorpasión

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Volkswagen se ha “trabajado” mucho sus presentaciones en el GTI Meet (Wörthersee Tour 2008) y no ha defraudado un ápice con sus modelos siendo el Passat R36 Styling Study o el Scirocco GT24 algunos de los mostrados. El Golf GTI Performance también es obra de la “casa”, hecho que podría asombrar a propios y a extraños por el estilo de la preparación que se aleja más de lo que se podría considerar “buen tuning” (vamos, que es demasiado casero).

Un detalle certero a primera vista, después de hacer desaparecer de mis ojos la doble tonalidad negra y naranja “chillón” del exterior, es que algún detalle como la parrilla vuelve al estatus de “serie” y demuestra más que no se sabe en qué estaban pensando al hacer este prototipo. Llantas de aleación “generosas”, puertas de apertura vertical, el difusor trasero en forma de verja enrejada hasta el suelo o las salidas de escape gigantes cuadriculadas son algunos de los “complementos” del GTI Performance.

El naranja interior combina con el negro en forma de tablero de damas en los asientos y techo, mientras que el salpicadero es el apartado que más se salva. Por “defecto” de la preparación, únicamente existe un asiento centrado en la parte posterior (deportivo Recaro muy acogedor), debido concretamente a la instalación de un sistema de sonido con pantalla de control que deshace además prácticamente toda capacidad útil del maletero.

Después de escuchar que el GTI W12 650 podría llegar a producción, casi me gustaría más que esta extraña creación “truñing”. Precisamente el W12 fue la estrella de Volkswagen en la edición del año pasado de este mismo evento.

Vía: motorpasión
En Diariomotor: Golf Gti diesel y Golf V 2006 restyle | Preparaciones del Volkswagen Golf en el SEMA: R GTI y Thunder Bunny | Golf GTi Edition 30 | VW Golf GTI Pirelli Edition, en septiembre | Volkswagen Golf GTI Cup Racer

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En el momento en el que escribo estas palabras se está celebrando la presentación oficial del Alfa Mi.To, el nuevo compacto de la casa italiana con el diseño inspirado en el 8C Competizione, los motores resabidos del grupo Fiat y un completo equipamiento que pasa por el tema de la seguridad con el Alfa DNA.

La verdad es que no hay sorpresas importantes en esta presentación, con una nota de prensa que nos habla sobre la inspiración y el trabajo de la marca para crear este compacto que, según afirman, es el compacto deportivo pensando para la nueva generación de alfistas. Esta presentación se ha celebrado en el Castillo Sforzesco de Milán donde, parece ser, hace 100 años un diseñador se inspiró para crear el original logo de Afa Romeo fijándose en la torre del Filarete.

Sobre la historia de Alfa Romeo, la nota de prensa nos cuenta:

Recorrer la epopeya de Alfa Romeo desde sus inicios significa pasar por algunas de las páginas más destacadas de la historia del automóvil.


Significa rememorar vehículos, competiciones y motores que han marcado el progreso tecnológico y los acontecimientos deportivos del siglo xx. Pero la historia de Alfa Romeo no está sólo hecha de acero y circuitos; presenta también un componente humano fundamental, derivado del oficio de grandes técnicos e ingenieros como Merosi, Jano y Satta Puliga, de la creatividad rigurosa de diseñadores como Scarnati y el arquitecto Cressoni, y de la experiencia y saber hacer de todos los hombres de la factoría.


Todas estas personas consiguieron llevar a las calles la emoción con la que Alfa llenaba los circuitos.


El espíritu del mejor Alfa Romeo queda perfectamente sintetizado en la siguiente frase de Orazio Satta Puliga (1910-1974), uno de los grandes ingenieros diseñadores de la marca: «Alfa Romeo no es una simple fábrica de automóviles; lo que crea es algo más que automóviles fabricados de forma convencional. Es como una extraña fijación, un entusiasmo casi enfermizo por un medio de transporte. Se trata de una forma de vivir; una forma muy especial de concebir un vehículo a motor. Es algo que se resiste a definiciones convencionales. Sus elementos son como aquellos aspectos irracionales del espíritu humano que no pueden ser explicados con una terminología lógica».


Hoy, los vehículos del Biscione (la figura en forma de serpiente del escudo de Alfa Romeo) quieren seguir siendo Alfa; y MiTo, por sus características de conducción, estilo y tecnología, representa una renovada propuesta de los valores de siempre para una nueva generación de alfistas.

Respecto al propio Alfa Mi.To nos dejan bastante en ascuas pero en autoblog.it han publicado lo que parece ser el catálogo completo del compacto, con datos del equipamiento y motores. A pesar de la aparente fiabilidad del contenido de ese catálogo, es mejor actuar con prudencia aunque parecen ser bastante fidedignos.

Lo principal radica en los acabados disponibles, Junior, Progression y Distinctive, y su combinación con los motores inicialmente disponibles. Serán tres motores, divididos en dos gasolina y uno diésel:

• 1.4 de 78 Cv. Consumo combinado: 5.9 l/100 km. Emisión de CO₂: 138 gr/km. Par máximo: 120 Nm.
• 1.4 T-Jet de 155 Cv. Consumo combinado: 6.5 l/100 km. Emisión de CO₂: 153 gr/km. Par máximo: 230 Nm.
• 1.6 JTDm de 120 Cv. Consumo combinado: 4.8 l/100 km. Emisión de CO₂: 126 gr/km. Par máximo: 320 Nm.

siendo la distribución de los mismos la que se muestra en esta tabla:

Con ello tenemos un precio de partida para el acabado más bajo, que por cierto concuerda con el nombre que adelantabamos hace unos años que tendría este modelo, por unos 15.350 €. De serie, se incluirá el Alfa DNA con el VDC tal y como se había previsto además de una radio CD/MP3, llantas de aleación de 16”,etc.

Dentro de los acabados más altos, Progression y Distinctive, se podrán añadir dos interesantes paquetes:

• Sport: añade llantas de aleación de 17”, luces antiniebla, defensas más deportivas, instrumentación con iluminación en blanco y un tapizado deportivo entre otros elementos.
• Premium: incorpora climatizador automático bizona, sensor automático de aparcamiento, control de velocidad de crucero, volante con botones multifunción, etc.

Entre los colores exteriores con los que se pondrá a la venta originalmente el Mi.To serán el rojo Giuletta y el “blanco espino”, así como el gris Techno, el gris Grafite y el negro Etna en metalizado. En septiembre estarán disponibles los colores negro, rojo Alfa y amarillo Corsa así como los metalizados blanco Gardenia y azul.

Destacan, aparte del amplio equipamiento del compacto, las posibilidades de personalización sumadas a los colores, los acabados interiores y los paquetes de configuración estética. Las pegatinas permiten dotarle de un acabado diferente al exterior para el capó, el techo, la parte lateral o la parte lateral trasera. El precio de cada uno de los añadidos, en los diferentes colores blanco, negro o rojo, es de 170 € para el lateral trasero y 280 € para el resto de cada pegatina añadida.

Hay dos detalles significativos que se pueden razonar a partir de estos datos de precios y que ya indican desde autoblog.it. Por un lado, y a pesar de la diferencia de potencia, el tradicional salto de precio entre los motores gasolina y los motores diésel disminuye en este caso hasta sólo 1.000 €, una clara señale de la disminución de costes en la fabricación y, sobre todo, del auge del precio del gasóleo. Por otro lado, y siendo más puntillistas, el Mi.To con el motor T-Jet de 155 Cv es más barato que el primer modelo anunciado con este motor, el Grande Punto Abarth.

Ni que decir tiene que son unos precios en consonancia con el vehículo y con el espíritu Alfa, en el que se hace un gran hincapié en el diseño del vehículo. Desde luego en equipamiento no tiene nada que envidiar a otros del segmento y la oferta de personalización lo convertirán en popular dentro del público juvenil con toda seguridad.

La galería de imágenes del Alfa Mi.To:

Vïa: Fiat


En Diariomotor: Nuevas fotos del Alfa Romeo Mi.To | Alfa Romeo Mi.To, primera imagen del interior

Etiquetas: adelantos, alfa romeo, compactos

Tras lanzar al mercado el nuevo Delta, Lancia quiere hacerse oir. Es por ello que se plantea lanzar dos nuevos modelos hacia 2011 como parte de su ambicioso plan de expansión, pasando de ser una marca minoritaria a vender casi medio millón de unidades anuales para tal fecha. El plan de expansión pasa por el lanzamiento de dos novedades para cubrir jugosos nichos de mercado y podrían significar la vuelta a la élite de la glamourosa Lancia.

Olivier François, presidente de Lancia, ha confirmado que se halla en desarrollo el Deltina, una versión más pequeña del novedoso Delta. De un tamaño comprendido entre el Ypsilon y el Delta estaríamos ante un vehículo de 4.2 metros diseñado para competir con las referencias premium del segmento: Audi A3 y BMW Serie 1. De carácter más deportivo que el Delta, se basaría en la plataforma del Alfa Romeo Mi.To y podría tomar forma compacta o coupé.

Y ahora viene la noticia más jugosa. Podríamos tener un nuevo Lancia Stratos en 3 años. Aún es una idea en la mente del presidente de Lancia, pero si convence al CEO del Grupo Fiat, Sergio Marchionne, de la viabilidad del proyecto, significaría el regreso del clásico más admirado de la historia de Lancia. Se rumorea sobre la plataforma del Maserati Gran Turismo como base para el Stratos, pero se desconoce si seguirá el esquema de motor central de los años 70.

El posicionamiento de Lancia como “marca premium destinada a producir coches confortables y glamourosos“ podría verse alterado con el Stratos, ya que chocaría de lleno con el actual rol en el Grupo Fiat de Maserati a pesar de que tendría menos potencia que los del tridente. En todo caso, aún es pronto para especular, de momento, el año que viene veremos en Ginebra al prototipo del Deltina y tendríamos que esperar a 2010 para el hipotético Stratos. Señores, Lancia vuelve pisando fuerte.

Vía: Autocar

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Hace unos días aparecieron en la red unas supuestas fotos del Ford Focus RS que según parece, son unas recreaciones realizadas por ordenador para uso y manejo interno de la compañía Ford.

Bien a causa del revuelo montado por la aparición de dichas recreaciones o bien porque ya tocaba, Ford ha publicado un par de fotos del Focus RS circulando en circuito -junto con algún dato técnico de interés- pero para pena de muchos, cubierto debidamente con protecciones.

Fijándonos en las fotos podemos ver su similitud con las recreaciones, por lo que aquellos que se sintieron decepcionados con el diseño mostrado por el RS en las recreaciones, que no se quiten las manos de la cabeza. A mí personalmente se me antoja demasiado aparatoso y desproporcionado.

Respecto a los datos de su mecánica, hay confirmación de que llevará un 5 cilindros Duratec turboalimentado de 2.5 litros y una potencia de 280 CV y 400 Nm de par, empleando como base el motor del actual Focus ST junto con un diferencial de deslizamiento limitado.

El resto de detalles acerca del RS se darán a conocer cuando su lanzamiento se acerque. Su fecha de inicio de producción estimada es principios del año 2009.

Vía: autoblog.nl y Ford

Etiquetas: deportivos, compactos, ford, ford focus

Han sido develadas una serie de fotografías, posiblemente oficiales, del nuevo Ford Focus RS.

Este modelo se presenta como la versión más deportiva del famoso compacto Focus, al cual le ha ido muy bien en el mercado.

Aun se espera la confirmación por parte de Ford y sino, se tendrá que esperar hasta Julio, mes en el cual se presentara oficialmente el RS en el Salón de Londres.

Fuente: MotorPasion

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Según los últimos rumores que corren en el mundo automotor, se habla de la creación de un nuevo proyecto por parte de Porsche, destinada a la producción de un modelo versión Golf.

Hasta ahora, nada esta prácticamente confirmado pero posiblemente este supuesto coche compartiría plataforma con el famoso modelo de Volkswagen que también conlleva dicho nombre.

Si todo continua viento en popa y esto llegara a ser real, el vehiculo saldría  a la luz en el 2010.

Fuente: MotorPasion

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Para vuestra información debeis saber que esta joven marca fue fundada en China en 1997, hasta el año 1999 no lanzó su primer modelo. A dia de hoy vende sus modelos en más de 53 paises, su principal pais vendedor es Asia. Esta firma produce más de 400.000 coches al año.

Este modelo precisamente es un compacto de cinco plazas el cual está disponible en dos carrocerías: una de ellas con cuatro purtas que tiene una longitud de 4,28 metros y nos ofrece un maletero con una capacidad de 500 litros, y la otra de cinco puertas que tiene una longitud de 4,14 metros y su maletero nos ofrece una capacidad de 325 litros.

Hablando de su motorización, cuenta con tres motores de gasolina, un 1.6 de 109 CV, un 2.0 de 126 CV y un 1.8 T de 150 CV, además de un 1.3 turbodiesel de 90 CV.

Por último, todos se ofrecen con tracción delantera y cambio manual de cinco marchas, además, existe una versión con un sistema Stop/Star para el 1.3 diesel.

En fin, para poder adquirirlo habrá que esperar hasta 2009 y su precio será a partir de 13.000 euros.

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Etiquetas: compactos

Volvo acaba de lanzar al mercado su primera caja de cambios de doble embrague, destinada a competir con las DSG de Volkswagen o las SST de Mitsubishi. Se denomina Powershift, tiene 6 marchas y en un principio sólo está disponible para los Volvo C30, S40 y V50 equipados con el motor turbodiésel 2.0D de 136 CV. Desarrollada en asociación con el fabricante de transmisiones Getrag y con Ford, promete cambios de marcha rápidos y un consumo de combustible hasta un 8% menor que el de una caja automática convencional como la Geartronic, también de Volvo.

Su funcionamiento es muy sencillo: cuando el seleccionamos primera, el segundo embrague preselecciona segunda, una vez nos movemos a segunda, el primer embrague preselecciona tercera, y así con todas las relaciones. La mayor ventaja es la rapidez: los saltos entre marchas son casi inexistentes. Al estar fabricada en materiales ligeros y no tener un sólo pesado embrague, el consumo de combustible es reducido. El par máximo que puede llegar a soportar la caja de cambios Powershift es de 450 Nm, lo que nos hace pensar en una posible asociación con el interesante motor D5 de 185 CV.

El hecho de que la caja Powershift sólo esté disponible con tales modelos y motorizaciones se debe a razones de mercado, son los más vendidos. El consumo medio con la caja de doble embrague es de 5.9 l/100 km para el Volvo C30 y 6 l/100 km para Volvo S40 y V50. El sobreprecio de la opción Powershift es de 1.929€ para los Volvo a la venta en España. Tal y como hizo Volkswagen con su eficaz DSG, es más que posible que este novedoso sistema se vaya extendiendo a más modelos de la gama Volvo.

Vía: Volvo

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Renault viene desde hace bastante trabajando en el desarrollo de un nuevo modelo, se trata de la tercera versión del famoso Megane.

A lo largo del tiempo han salido diversas recreaciones, basadas en el Megane Coupe Concept o en los antiguos prototipos Initiale y Vel Satis y con algunos rasgos del Avantime.

Pero se han logrado filtrar, en este basto mundo del Internet, unas imágenes (de las cuales solo mostraremos una aquí) del modelo definitivo de Renault, el cual presente un delantera modificada y un diseño mas aerodinámico.

El mismo será presentado en el Salón de Paris, en el mes de Octubre.

Fuente: EC

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