Así de explícitos andan esta semana en Italia los seguidores de Ferrari tras su estrepitoso fracaso y falta de competitividad en el Gran Premio de Alemania, el fin de semana pasado, donde Hamilton les pasó “por encima”, quitándole “las pegatinas” al monoplaza conducido por el brasileño Felipe Massa. Y están tan “quemados” que llegan a decir que prefieren que Hamilton gane el mundial este año para que abran así los ojos los directivos de la escudería italiana y fichen a Fernando Alonso.

No obstante hay un sector que tiene mucho miedo. El dramático año que pasó Alonso en McLaren le ha pasado factura y se le culpa de “niño mimado” o que no sabe ser compañero… algo que, por sí solo, ya demuestra el desconocimiento que de Fernando Alonso tienen algunos. Montezemolo, mientras tanto, es cauto: “en Alemania cometimos muchos errores, pero los solucionaremos”. Y a todo esto hay que añadir los rumores de que Ferrari le habría ofrecido la renovación de Raikkonen hasta 2011.

Referencias: Gazzetta (en italiano)


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El heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, es una persona muy activa desde que ha dejado las competiciones oficiales. Es uno de los rostros más populares y su experiencia dentro y fuera de los circuitos puede ser de utilidad a mucha gente.

Schumacher es el profesor perfecto para tomar unas clases de pilotaje  con el maravilloso Ferrari F430 Scuderia, la versión más extrema del F430. Esta situación de ensueño es posible y ya se han dado las primeras lecciones en el circuito de Fiorano, en Italia.

Aquí os dejamos con un vídeo muy ilustrativo en el que se pueden escuchar las palabras del propio Schumacher sobre su parcitipación en el desarrollo del Ferrari F430 Scuderia.

Vía Motorpasión

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Lewis Hamilton, actual líder del mundial, tiene en sus manos poder asestar un duro golpe a Ferrari si se hace con la victoria hoy en el Gran Premio de Canadá y visto lo visto ayer en la clasificación es muy probable que lo haga.

Recordamos que el piloto inglés siempre que ha salido desde la pole ha ganado la carrera, si a esto sumamos la ansiedad con la que viene Raikkonen después de haber perdido el liderato del mundial en Mónaco, los problemas que ha tenido Ferrari en la curva 10 y que Kubica ha sido mas rápido que Raikonnen durante la mayor parte del fin de semana resulta que Ferrari tiene todas las papeletas de entrar en una minicrisis.

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Por muy mal que nos sepa a los fans españoles, el piloto británico Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) se lució en el Gran Premio de Gran Bretaña bajo la lluvia en una carrera en la que dio una exhibición de conducción ante su afición y en la que el español Fernando Alonso (Renault) fue sexto.

Para alcanzar su séptima victoria en la Fórmula Uno, y tercera de la presente temporada, el piloto británico protagonizó una excelente salida en la que de la cuarta plaza de la parrilla pasó a la segunda.

Además, en la quinta vuelta superó a su compañero, Heikki Kovalainen, en una acción en la que el finlandés dio la sensación de que apenas opuso resistencia para que su compañero pasase a liderar la carrera.

A partir de ahí, Hamilton sacó lo mejor de su repertorio y empezó a alejarse de sus perseguidores, y que le llevó a doblar a casi todos los pilotos, incluidos los dos más recientes campeones del Mundo, Kimi Raikkonen (Ferrari) y Alonso, los dos últimos a los que dobló.

A los únicos pilotos a los que Hamilton no pudo doblar fue a sus compañeros de podio, el alemán Nick Heidfeld (BMW Sauber) y el brasileño Rubens Barrichello (Honda).

Por su parte, Alonso completó una carrera sin errores en los 60 giros que dio a Silverstone, pero dos entradas en boxes muy seguidas, unidas a un error en la predicción meteorológica, le pudo privar de llegar hasta el podio y motivó que acabase en la misma sexta plaza desde la que partió en la parrilla.

El campeonato está liderado por Hamilton, Massa y Raikkonen, todos ellos con 48 puntos.

Vía soitu.es

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Supongo que este es el momento en que los más puristas ferraristas se llevarán las manos a la cabeza pero Ferrari, al igual que casi todas las marcas, necesitará bajar el nivel de consumo de combustible de sus modelos junto con los niveles de emisiones para no ser perjudicados por las próximas normas ambientales tanto europeas como de Estados Unidos; para ello planea un regreso a motores V6 y un híbrido.

Hace algunos meses ya se hablaba de un Ferrari Dino como opción V6 pero ahora se dice que el Ferrari California sería candidato a recibir un motor V6 turbocargado que evidentemente sería mucho más ahorrador que un V8 de inyección directa y no dudo de las habilidades de los técnicos de Maranello de sacarle una potencia respetable al V6.

El último modelo Ferrari para calle en llevar un V6 fue el 246 GTS Dino (imágen principal) en 1974, a la par del Fiat Dino y el Lancia Stratos. Su motor fue diseñado por Franco Rocchi y llegaba a 1.987 cm3 de cilindrada con una relación de compresión de 9,2 a 1. Llevaba tres carburadores Weber 40 DCN doble boca y producía unos 180 caballos a 8.000 rpm. El Dino alcanzaba excelentes prestaciones, acelerando de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 225 km/h.

Por otro lado, a decir del propio Luca de Montezemolo, “los próximo modelos de la casa usarán fuentes de energía alternativas, con las soluciones técnicas aplicadas a F1 (KERS)”. El híbrido llegaría recién en 2015.

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Impresionante, tremendo, maravilloso, fantástico, genial, son algunos de los cientos calificativos que se lo podrían poner al sonido de éste F50.

Lo vemos rodando por el circuito de Suzuca, y en el momento en que el F50 empieza a reducir un sonido celestial recorre nuestros oidos, sencillamente espectacular.

En los comentarios del vídeo, se puede ver que como algunos comentan que el escape que lleva cuesta 20.000$, si más o menos lo que cuestan nuestros coches de media…..

FUENTE: Forocoches

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El año pasado vivimos un lamentable caso de espionaje entre McLaren y Ferrari que supuso una mala publicidad para la Fórmula 1. Parece que ambas escuderías han pensado las cosas mejor y han decidido teminar digamos amistosamente este caso para no llegar a los tribunales y alargar este proceso mucho tiempo.

Ferrari acepta las reiteradas disculpas de McLaren por los conocidos hechos acaecidos durante el Mundial de 2007. En interés de la F-1 ha aceptado poner fin a todas las acciones legales aún abiertas entre las dos partes".

"McLaren también ha convenido hacerse cargo de los costes y gastos que este proceso le ha podido ocasionar a Ferrari",

Ambas partes han puesto fin a una disputa que se podía haber alargado mucho en el tiempo. La escudería inglesa ha recibido su castigo por parte de la FIA  y  ha aprendido la lección mientras que los ingenieros de Ferrari que pasaron la información todavía sigue su proceso. Muchos podrán pensar que la escudería inglesa ya ha recibido su correspondiente castigo por parte de la FIA pero habrá otras personas que opinen que Ferrari debería haber continuado con el proceso.

¿Creen que Ferrari ha hecho bien en cerrar este caso de manera "amistosa"?

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Hace poco vimos imágenes del nuevo modelo desarrollado por Ferrari, el cual ha deslumbrado a los usuarios por sorprender una vez más con la belleza de su diseño y personalidad relativamente diferente.

La recreación mostrada es una probable versión deportiva del Ferrari California, cabrío que será presentado oficialmente en el Salón de Paris.

Las variaciones de esta posible edición limitada serían las acostumbradas por la marca italiana como las realizadas para el F430 y otros modelos conocidos.

Aunque el coche tiene pinta de llegar a fabricarse no existen informes reales acerca de su desarrollo sin embargo siempre existe la posibilidad de que algún preparador se anime por un proyecto similar.

Vía | Autoblog

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Ferrari nos está dando la información del California con cuentagotas, hoy nos deja una nota de prensa explicandonos toda la innovación del nuevo modelo de la marca Italiana.

Sin duda lo que más llama la atención es su techo retractil, que tarda tan sólo 15 segundos abrirse y con un peso menor que cualquier techo de lona de ferrari. A continuación os dejo la nota de prensa al completo.

Techo Rígido Retráctil

El Ferrari California ha sido diseñado para ofrecer a su propietario el máximo placer de conducción en todo momento, independientemente de las condiciones y de la ubicación geográfica. Esta necesidad de adaptarse a entornos y situaciones en constante cambio produjo la creación del primer techo rígido retráctil en un Ferrari. Sin embargo, para merecer el nombre Ferrari, el techo rígido retráctil tenía que ser el más ligero y rápido de su categoría. Así, el techo rígido retráctil del Ferrari California utiliza un innovador esquema de plegado que posibilita varios movimientos simultáneamente, de modo que el techo puede abrirse o cerrarse en solo 15 segundos, ofreciéndole una extraordinaria flexibilidad de adaptación solamente con pulsar un botón. Todo ello en un techo rígido que pesa menos que el techo blando de cualquier Ferrari jamás creado.

Caja de Cambios

La caja de cambio de doble embrague con siete velocidades y levas F1 ofrece transmisión tanto automática como secuencial, lo que en la práctica le permite decidir si desea total comodidad o máximo disfrute. Si su familia viaja en el coche, opte por el confort conduciendo el California en modo totalmente automático. En este modo, el paso de una marcha a otra es prácticamente imperceptible, lo que a su vez evita por completo la pérdida de aceleración. Por otra parte, si conduce el California por amplias rectas en solitario, quizá desee experimentar la sensación de realizar usted mismo los cambios con las levas F1.

Suspensión Multibrazo

El California presenta una nueva generación de diseño de suspensión trasera que lee activamente las condiciones de la carretera para garantizar un comportamiento excepcional y una comodidad de marcha sin precedentes. La configuración multibrazo con dobles triángulos en forma de A absorbe grandes niveles de impacto y vibración causados por las imperfecciones en la superficie de la carretera. Esto disminuye los ruidos y las vibraciones en el interior del coche, además de aumentar el confort y el comportamiento general.

Control de Salida

El control de salida es otra característica exclusiva del California. Esta prestación, tomada de la escudería de F1 de Ferrari, permite al California pasar de la posición de parada a 100 km/h en menos de 4 segundos. El dispositivo garantiza la mejor aceleración transfiriendo el máximo de par a través de las ruedas sin que estas patinen. De este modo se consigue toda la potencia del motor de 8 cilindros sin generar humaredas.

F1 Trac Evolucione

F1 Trac Evoluzione es un sistema de control de tracción derivado directamente de la escudería de F1 de Ferrari, que permite incluso al conductor menos experimentado disfrutar de una mayor seguridad y estabilidad al abordar curvas con gran eficiencia. El rasgo más distintivo del sistema es su capacidad de calcular con precisión el agarre necesario para aprovechar al máximo el potencial del vehículo en la conducción de alto rendimiento. El sistema F1 Trac Evoluzione, controlado a través del Manettino, ofrece una aceleración más suave, una mayor comodidad de conducción y un aumento del 20% en la aceleración al salir de las curvas comparado con los sistemas de tracción y estabilidad convencionales.

FUENTE: Ferrari

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EDO Competition es la empresa de preparaciones de Edo Karabegovic, un emprendedor alemán que pasó de asesor técnico de equipos de competición a las modificaciones prestacionales y estéticas de superdeportivos. Entre sus preparaciones más destacadas se encuentran las realizadas a un Ferrari 599 GTB y a un Lamborghini Murciélago LP640. Además, ha homologado para su circulación por carretera un Maserati MC12 Corsa, todo un bólido de competición.

Sus credenciales por tanto, están bien claras y no cae en el error de los excesos con las modificaciones estéticas. Haciendo gala de su experiencia, esta vez se han atrevido a preparar todo un Ferrari Enzo, uno de los superdeportivos más exclusivos del mundo, considerado en peligro de extinción. Las modificaciones únicamente al habitáculo y la mecánica, ya que la optimizada aerodinámica de la carrocería es prácticamente inmejorable.

El Enzo usado como base era obviamente amarillo, pero en EDO Competition han extendido esa temática por el habitáculo, en los bacquéts de competición, en el volante y en la instrumentación. El aire a competición no se pierde, yo diría que se acentúa gracias a la combinación negro-amarillo. Las llantas de serie del Ferrari Enzo se sustituyen por unas llantas ligeras creadas por EDO, con 19 pulgadas de diámetro en el tren anterior y 20 pulgadas en el tren posterior.

Y ahora vamos al plato fuerte de la bestia de Maranello. Su salvaje motor V12 de seis litros eroga 660 CV de serie, a un elevadísimo régimen de giro. Para incrementar aún más sus prestaciones se ha instalado una línea de escape procedente del Ferrari FXX y se ha recalibrado la ECU, además de instalar inyectores y colectores con más flujo. El resultado son 700 CV y 715 Nm de par, suficientes para catapultar al superdeportivo de 0 a 100 en 3.5 segundos y de 0 a 200 en 9.5 segundos.

Para mejorar aún más el equilibrado chasis del Ferrari Enzo se ha instalado la suspensión deportiva ajustable derivada de la competición del Maserati MC12 Corsa y para optimizar la transmisión se ha instalado un nuevo embrague, más ligero y resistente que el original y se han introducido los parámetros del FXX en la caja de cambios. Todo esto tiene un coste, y aunque no lo conocemos, es seguro que es muy elevado. Cierto es que si tienes un Enzo y lo quieres mejorar aún más no tendrás problemas de dinero.

Vía: Motor Authority

Más información: EDO Competition

En Diariomotor: Duelo de titanes: Ferrari F430 Scuderia vs Ferrari Enzo en Fifth Gear, Bugatti Veyron, Ferrari Enzo y Porsche Carrera GT, colorido en París

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Con incertidumbre comenzaba la prueba de hoy ya que empezaba a llover cuando la carrera comenzó. Mal comienzo el de Kovalainen que no le arrancó el coche en la vuelta de formación. En las primeras vueltas la lluvia empezó a apretar y se empezaron a producir unos golpes como el de Hamilton que se comío toda la valla y tuvo que entrar a cambiar los neumáticos. En estas primeras vueltas tuvo un choque Alonso que le obligó a entrar a boxes y después salió el safety car.

Luego Alonso nos dió muestra de su valentía y talento ya que logró pasar con agua a Webber y lo intentó con Heidfeld. Lástima que luego tuvo un coche y tuvo que cambiar el alerón delantero y se puso último. A partir de entonces la lluvia se fue durante mucho tiempo pero la amenza era constante. Alonso viendo que ya lo tenía todo perdido puso neumáticos de seco cuando faltan 31 vueltas para el final. El riesgo era máximo porque había previsión de lluvia. Finalmente tanto Alonso como Pique cambiaron de neumáticos y Alonso empezó a mejorar tiempos y a ir mejor ya que la pista se estaba secando bastante.

En el útimo tramo espectacular el accidente de Rosberg que como siempre ha ocurrido en la publicidad. Coche destrozado el de Rosberg. Interesante este tramo final donde el safetycar hizo su aparición cuando quedaban 11 minutos para la finalización de la carrera. Otro incidente fue el que tuvo Kimi que le terminó de arruinar la carrera.

Finalmente triunfo por el crono de Hamilton tras una gran carrera, segundo un gran Kubica, tercero en el podio Massa, cuarto Webber, quinto Vetter, sexto Barichello, séptimo Nakajima , octavo Kovalainen, noveno Kimi y Alonso finalmente una décima posición pastante positiva para lo que ha pasado. Interesante carrera sin duda.

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Finalmente hemos vivido una tanda de clasificación en seco pero con muchas otras sorpresas. Por parte de Renault otro desastre más de Piquet que parece que le quedan pocos días ya como segundo piloto de la escudería. Noticia positiva para Rosberg que ha hecho una gran clasificación. También Alonso ha conseguido entrar de nuevo en la Q3 a lo justo y eso ya es todo un éxito.

Lo más impactante ha sido el accidente de Coulthard que menos mal que ha salido ileso. Ahora ya sabemos el dueño del neumático que vimos circular al lado de Alonso. Del resto de cosas destacar que ha estado todo muy ajustado como siempre y que finalmente otra nueva pole para Massa, segundo puesto para Kimi y luego Hamilton que ha estado muy agresivo y a punto de chocarse. Su compañero Kovalainen ha quedado en cuarta posición seguido de Kubica y Rosberg. Buena posición para Alonso que casi estando fuera y al final haber conseguido esta plaza es todo un logro.

Mañana las previsiones son muy inexactas pero la amenaza de lluvia está presente y puede dar un toque de espectáculo a una carrera intensa y que el pronóstico es muy variable. Como hay que mojarse mi pronóstico es:

1ºKimi, 2ºMassa,3º Hamilton

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Una calificación emocionante la del GP de Gran Bretaña, en la que Heikki Kovalainen ha conseguido su primera pole position en Fórmula Uno con un margen de medio segundo sobre el resto de los pilotos. Kovalainen, que ha mostrado un buen ritmo durante todo el fin de semana, ha realizado una vuelta prácticamente perfecta, superando a Mark Webber y Kimi Raikkonen.





Red Bull Renault anunció este fin de semana la ampliación del contrato con Webber y el piloto australiano ha realizado una actuación impresionante para el equipo, colocándose en primera línea de parrilla junto al primer McLaren Mercedes. (CONTINUA.....)





Kimi Raikkonen ha conseguido la pole position provisional en los últimos minutos de la sesión, pero finalmente se ha encontrado en tercer lugar en un día en que el equipo Ferrari parecía bastante… mediocre. El primer ataque de Raikkonen fue muy complicado, ya que sufrió subviraje y sobreviraje durante toda la vuelta. Su segundo intento fue mucho mejor, aunque terminó siete décimas por detrás de Kovalainen.





Lewis Hamilton no ha podido igualar el ritmo de su compañero en McLaren y saldrá cuarto. La primera vuelta de Hamilton quedó arruinada por una salida de pista pero en la segunda consiguió colocarse en segunda fila.













Nick Heidfeld saldrá quinto con el BMW Sauber. Con este resultado, el alemán consigue superar por primera vez este año a su compañero Robert Kubica. Sin embargo, el polaco ha tenido algunos problemas durante la sesión, ya que un error en su primera vuelta le obligó a parar y no volvió a salir debido al parecer a un problema mecánico. Kubica saldrá en décima posición.





Fernando Alonso ha vuelto a superar en calificación a su compañero en Renault Nelson Piquet, pero este fin de semana han estado más igualados y saldrán en sexta y séptima posición de parrilla por delante de Sebastien Vettel con el Toro Rosso Ferrari.





Vettel decidió no salir a pista durante gran parte de la última ronda de calificación y solo realizó una vuelta, pero fue suficiente para dejarle octavo, por delante de Massa, que ha mostrado una baja forma poco habitual en él, y de Kubica. En novena posición, al líder del campeonato, Massa, le espera una carrera muy complicada.





David Coulthard no ha podido estar entre los diez primeros por muy poco, ya que ha terminado 11º en la segunda tanda con el segundo Red Bull Renault por delante de Timo Glock en el primer Toyota. Ha sido un día decepcionante para el equipo Toyota, con Jarno Trulli 14º por detrás de Sebastien Bourdais en el segundo Toro Rosso.





Ha sido un mal día para el equipo Williams Toyota, ya que Kazuki Nakajima y Nico Rosberg han terminado 15º y 18º. Para Rosberg, eliminado en la primera ronda de calificación, estaba claro que tenía problemas con el FW30. El pequeño aguacero al final de la primera tanda hizo que Rosberg optara por no volver a salir, mientras Bourdais sí lo hizo, consiguiendo un muy buen tiempo. Desde esta posición tan retrasada, sin duda Williams optará por llenar al máximo el depósito de ambos coches.





Como se esperaba, Honda no ha brillado en esta calificación, con Rubens Barrichello por delante de Jenson Button, aunque por solo una décima de segundo, en 16ª y 17ª posición. En los últimos puestos, Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella han presionado al máximo, demasiado, en el caso de este último, pero no han podido hacer progresos con el Force India Ferrari.





Así que tenemos una parrilla inusual, con un Red Bull al lado de un McLaren en la primera fila de salida para las 60 vueltas del GP de Gran Bretaña... Fuente: F1-Live

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El piloto de Ferrari, Felipe Massa, ha conseguido el tiempo mas rápido en los entrenamientos libres de esta mañana en Silverstone.

Massa resultó ileso tras un accidente a gran velocidad, que dejó su Ferrari con la parte trasera muy dañada. Él perdió el control sobre el aceite que dejo Fernando Alonso cuando le fallo el motor, a falta de 30 minutos para el final de la sesión.

A pesar de que el bicampeón se aparto de la pista y aparco el coche en una escapatoria del circuito, no pudo evitar que el motor derramara aceite sobre el trazado de Silverstone.

Timo Glock también perdió el control debido al aceite, pero recupero el control del monoplaza. Momentos después, Massa rodó sobre la superficie deslizante y dio un violento trompo que lo llevo contra las barreras.

Con bandera roja en pista, los pilotos estuvieron parados unos 15 minutos, mientras que el Ferrari fue recuperado y el aceite cubiertos con polvo de cemento.

Cuando se reanudo la sesión las condiciones de pista no eran suficientemente buenas, ya que había un gran tramo cubierto con polvo de cemento.

A pesar del accidente que tuvo, Massa consiguió el mejor tiempo. Había pasado a la cabeza de la tabla de tiempos unos minutos antes del accidente, con una vuelta de 1:19.575 superando a Kovalainen.

Kovalainen y Hamilton terminaron a 0,012 y 0,048 segundos por detrás de Massa, respectivamente.

Raikkonen se quedó cuarto, mientras que Robert Kubica tuvo un quinto puesto para BMW en su segunda vuelta lanzada, su primer intento fue impedido por Massa, que le estorbo cuando solo le quedaban 3 curvas para terminar la vuelta.

Alonso se clasificó sexto, a pesar de su fallo de motor, y su compañero Nelson Piquet octavo. Sebastian Vettel, con el gran rendimiento de su Toro Rosso quedo séptimo, entre los Renault.

David Coulthard fue noveno, que junto con Nico Rosberg completaron las 10 primeras posiciones.

Esta tarde a las 15:00 (Horario peninsular de España) podrán ver los entrenamientos libres 2 del GP de Gran Bretaña en directo desde F1 Brake. Un Saludo

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Ayer, sábado 28, se celebró la tercera jornada – y a priori más interesante – de la concentración del Ferrari Club España en Cantabria. El recorrido comenzaba por la mañana con dirección a Ramales para después llegar a mediodía al parque de la naturaleza de Cabárceno, donde los integrantes comieron en un restaurante de la localidad y dejaron los Ferrari en el parking cerrado que ilustra la cabecera de este artículo.

Sin apenas tiempo para reposar la comida salieron rumbo al karting La Roca, situado a las afueras de Quijas y propiedad del piloto de rallyes Dani Sordo, donde dieron rienda suelta – algunos más que otros – al potencial de sus Ferrari en un trazado estrecho y repleto de curvas. Después partieron a reagruparse al hotel en Suances y finalmente terminaron la jornada con una cena en el parador nacional de Santillana del Mar.

Como supongo que habrás entrado al artículo para ver las fotografías del evento, no te hago esperar más, aquí tienes el reportaje fotográfico.

En Diariomotor: Concentración Club Ferrari y Porsche en Comillas, reportaje fotográfico | Vídeo de aceleraciones en la concentración de Ferrari y Porsche en Comillas

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Como todo en este mundo, por muy perfecto que sea siempre habrá alguien dispuesto a mejorarlo, y el Ferrari F430 Scuderia no iba a ser una excepción. Para la ocasión Novitec Rosso ha puesto toda la carne en el asador y le ha instalado un doble compresor – uno por bancada de cilindros – al motor del Scuderia, junto con una importante mejora en el sistema de refrigeración, con lo que la potencia asciende meteóricamente hasta los 717 cv y 722 Nm de par máximo (510 cv y 480 Nm en el Scuderia de serie).

Con tal cantidad de indómita potencia las prestaciones se situan a otro nivel, parando el crono de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,1 segundos y de 0 a 300 km/h en 26,1 segundos. La velocidad punta ha aumentado bastante, pasando de 320 km/h a 348 km/h. Las prestaciones ahí están, luego hay que tener el valor suficiente para conseguir esos registros – del dinero mejor ni hablamos – .

Vía: autoblog.nl


Fotografías: motorpasión


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Parece que la curva 10 ha sido el talón de aquiles para los equipos Ferrari. Tanto Ferrari como su filial Toro Rosso han tenido auténticos problemas con esta curva, tanto es así, que Vettel, piloto de Toro Rosso, destrozó su monoplaza en la sesión libre provocando una bandera roja y los dos pilotos Ferrari dicen haber perdido las opciones de pole en la mencionada curva.

El problema está, según los pilotos de Ferrari, en las condiciones del asfalto, en la temperatura de los neumáticos y en las condiciones cambiantes de la climatología.

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