Normalmente cuando hablamos de una preparación, esta se suele limitar a retocar aspectos visuales o prestacionales de un coche, pero en general se respeta la estética original de la base. Algunas conversiones son ya más extremas, y podemos ver injertos de todo tipo, grandes motores en pequeñas carrocerías o alteraciones sustanciales de la carrocería y apariencia del vehículo. Artz era un preparador alemán que se especializó en coches únicos, como por ejemplo un Corvette envuelto en la carrocería de un Opel Kadett o un Volkswagen Beetle con el motor de un Porsche 911, entre otros muchos.

Mi intención con este artículo es dar a conocer las ignotas creaciones de Günther Artz, creaciones originales y realmente atractivas. Artz fue una empresa muy prolífica entre finales de los años 70 y mediados de los años 80 y su sello de personal de identidad, la razón de su fama fue la construcción de versiones Kombi (o familiares) de todo tipo de vehículos, siendo una de las más renombradas el Volkswagen Schiwago, un Scirocco de primera generación convertido en un familiar de tres puertas. Hubo variantes similares basadas en el Audi urQuattro o Porsche 928.

A continuación comienza un repaso a todas las creaciones del creador alemán, de algunas apenas se dispone información o fotografías dado su carácter exótico.

Audi 200 Kombi

El Audi 200 era una berlina de cuatro puertas y apariencia sobria y clásica. Basándose en un modelo de principios de los años 80, Artz creó una versión familiar que en nada tendría que envidiar a una versión Avant creada por Audi. Las influencias del Passat familiar de la época son muy claras, las zagas son prácticamente idénticas.

Equipaba un motor 2.1 turbo de cinco cilindros en línea, una unidad clásica en Audi. Su potencia era de 170 CV y no se practicaron modificaciones sobre el propulsor. No necesitaba un carácter más deportivo, no es su filosofía, además sus cifras prestacionales para nada eran flojas. La aceleración de 0 a 100 km/h sucedía en 8.5 segundos y su velocidad máxima se cifra en 202 km/h.

El 200 Kombi se podía encargar a Artz por 53.270 marcos de la época (unos 17.000€ actuales), sólo en Alemania. Se desconoce el número de unidades modificadas, pero Artz no trabajaba en cantidad, sino en calidad. Los acabados y soluciones nada tenían que envidiar al nivel original de terminación Audi y la ganancia en practicidad era clara.

Audi urQuattro Kombi

El 200 Kombi era un Audi racional y una de las pocas creaciones Artz consideradas “corrientes”. El urQuattro Kombi no se clasifica en ese grupo. Partiendo de la base del precioso coupé de principios de los años 80 se ha creado una versión shooting brake (o familiar de tres puertas). Por tanto se fabricó un familiar de tres puertas, tracción integral y 200 CV procedentes de un cinco cilindros turbo. Rápido y sobretodo muy exótico.

Hasta el pilar B el coche es idéntico a la base, pero su zaga se ha alargado para dar cabida a un compartimento para carga. Casi parece un coche fúnebre visto de perfil, pero Günther Artz hacía las cosas a su manera, sin dejarse influir por las opiniones. Los cristales de la parte trasera eran de material compuesto y se colocó el nombre del preparador en el portón del tres puertas.

Opel Kadett V8

Imaginad un Corvette C4 ZR-1 de los años 80, un musculoso deportivo de aspecto radical con todo el sabor americano. Imaginad su característico sonido, esa línea de bajo potente y grave, salida de las entrañas de un propulsor 5.7 V8 de unos 380 CV. Ahora eliminad su carrocería y sustituidla por la de un Opel Kadett GSi, un asequible compacto deportivo. No creo que la idea para el Opel Kadett V8 se le hubiera ocurrido a alguien con anterioridad.

Para lograr una imagen coherente, hubo de adaptarse la carrocería del compacto alemán para encajar en el no alterable chasis del americano. Se modificaron longitud y anchura del cuerpo del Kadett con lo que se obtuvo un extraño híbrido de apariencia cuando menos poco común y prestaciones a buen seguro impresionantes. Puede que su aspecto no sea demasiado armónico pero el concepto es muy original, y era la única manera de disponer de climatizador y asientos de cuero en el Kadett.

Opel Corsa 1.8 E (Artz Blitz)

Cuando se lanzó al mercado la primera generación del Opel Corsa, allá por el año 1982, no exisitían versiones de gran potencia. Sólo en 1987 se equipó al Corsa GTE con un motor 1.6 de 100 CV de potencia, suficiente para mover con agilidad el escaso peso del pequeño utilitario. En Artz querían algo más grande bajo el capó y por ello se animaron a transplantar el 1.8 de 112 CV del Kadett GTE, un propulsor vivaz y potente.

Opel no lo ofrecía de serie porque no entraba en el vano motor por 2 centímetros. Mediante una colocación alternativa de las correas de distribución se pudo encajar el cuatro cilindros perfectamente bajo el capó del Corsa. De color rojo, todos los Artz Blitz eran capaces de alcanzar los 212 km/h, una cifra impresionante para un utilitario de la época. No he podido encontrar fotografías ni información acerca de las unidades fabricadas.

Opel Lotus Calibra

Seguro que recordáis al fantástico Opel Omega Lotus, un Omega tocado por el fabricante inglés Lotus. Resultado: una berlina deportiva de agresiva estética con un motor de seis cilindros sobrealimentado y 377 CV de potencia, capaz de alcanzar cerca de 300 km/h. En el año 1992, Artz cogió la carrocería de un Opel Calibra, el brillante coupé Opel de los años 90, y la colocó sobre la base mecánica de una de las pocas unidades del Omega Lotus.

Hubo de alargar la carrocería en algunas partes para adaptarse a la batalla más larga del Omega pero no podemos valorar el resultado final, ya que no hay fotografías en Internet. Lo que sí conocemos es que se retocó la centralita electrónica del Lotus Calibra y la velocidad máxima de marcador llegaba a unos impresionantes 310 km/h. Para muchos, un Calibra de propulsión trasera y casi 400 CV era un sueño hecho realidad.

Volkswagen Golf 928

Probablemente la creación más mediática de Artz. Partiendo del chasis, interior y mecánica de un Porsche 928 se añade al conjunto una carrocería de Volkwagen Golf GL 30 cm más ancha de lo normal, alargada y fabricada de manera completamente artesanal. El resultado fue un Porsche 928 con la apariencia de un Golf, y equipado con un motor V8 de 4.6 litros y 300 CV en sus versiones más potentes. Ni siquiera el actual Golf R32 llega a su nivel.

En las fotos se puede apreciar lo diferente que resulta al compararlo con un simple Golf, vuyo tamaño en los años 70 era el de un utilitario actual. Sólo se fabricaron 6 unidades con fines promocionales para Volkswagen y Authoaus Nordstadt, concesionario propiedad de Günther Artz. De prestaciones realmente espectaculares verlo da una impresión extrañamente atractiva. He encontrado un vídeo en el que se ve en acción al Golf 928, podéis verlo aquí.

Volkswagen Golf Speedster

Por definición un coche tipo Speedster es aquél con un parabrisas muy corto y generalmente descapotable. Un coche casi de carreras, en una configuración muy típica en los años 50. El Golf Speedster de Artz se basa en un Golf Cabrio de primera generación al que se le ha rebajado en parabrisas y techo en 10 centímetros, otorgándole un aspecto más deportivo. Es ideal para sentir el viento en la cara, literalmente.

Se fabricaron sólamente 6 unidades de forma artesanal en el año 1980, el mismo número que el Golf 928. El Golf Speedster estaba equipado con el motor 1.5 gasolina de 70 CV pero dos unidades recibieron el motor de 1.8 litros y 112 CV del Golf GTI Mk1 y otras dos un motor Schrick-Turbo de potencia desconocida. De las seis unidades fabricadas sólo se conoce el paradero de dos.

Volkswagen Jetta Cabriolet

El primer Volkswagen Jetta era una versión de dos o cuatro puertas del Volkswagen Golf de primera generación. Artz creo una versión descapotable tomando como base al Jetta de dos puertas. Tenía un aspecto similar al Golf Cabriolet, ya que estaba basado en su plataforma. Hubo dos variantes de los Jetta Cabrio creados por Artz, el primero de ellos es la versión estándar de las fotografías. Su peculiaridad es la existencia de un pilar B, en aras de la protección a los ocupantes.

El Jetta Super-Cabrio fue una versión menos fabricada y las diferencias radicaban en la anulación del pilar B del Jetta Cabrio. Su figura era más limpia y estilizada pero la protección a los ocupantes en caso de vuelco era nula, amén de poseer menos rigidez torsional. Otras peculiaridades eran su pintura de color rojo y su tapicería blanca.

Volkswagen Käfer Carrera

Las preparaciones basadas en el mítico Volkswagen Beetle no son algo extraño, desde buggies hasta injertos de motores V8. A finales de los años 70 Artz quiso crear el Escarabajo para el amante de la conducción, y en lugar de colocar un motor más grande en su trasera rediseñó por completo el esquema de propulsión. En lugar de un bóxer refrigerado por aire, en posición central alojó el 2.7 H6 de 210 CV del Porsche 911 Carrera RS 2.7.

Ello fue posible gracias al uso del chasis de un Porsche 914, adaptado a las necesidades del preparador. Sólo se construyó una unidad de este único vehículo y sus prestaciones eran importantes: de 0 a 100 km/h en 7.2 segundos y una velocidad máxima de 221 km/h, con un peso de apenas 1.2 toneladas y un reparto de pesos óptimo, sólo hubo que retocar la suspensión y tren de rodaje para conseguir un divertido deportivo.

Volkswagen Scirocco Pick-Up

La idea de convertir un turismo convencional en un pick-up no es una idea para nada nueva. En Diariomotor hemos visto un BMW M5 E39 convertido en todo un pick-up y en EEUU y Australia son un tipo de vehículos muy popular. Artz se basó en un Volkswagen Scirocco de primera generación y lo convirtió en un pick-up mediante la sustancial alteración de todo lo posterior al pilar B. Los asientos traseros ceden el espacio a la cama y se hace una ventanilla para que el conductor del biplaza tenga una buena visión por el retrovisor interior.

Porsche 928 Kombi Prototyp

Creo que a estas alturas del artículo todos hemos descubierto que la pasión de Artz era convertir en un familiar todo vehículo que pasara por sus manos. Supongo que el Porsche 928 era uno de sus coches favoritos, además de ponerle encima la carrocería de un Volkswagen Golf lo intentó convertir en un original coupé Shooting Brake, al estilo de los MG B ingleses. Las modificaciones consistieron en la creación de un techo más alargado para fabricar una zaga diferente.

Porsche 924 Turbo Kombi

El Porsche 928 Kombi apenas fue un prototipo, pero el 924 Turbo Kombi fue un coche más comercial, dentro de la limitadísima tirada de este tipo de ediciones, claro está. Artz parte de un 924 Turbo, un coupé asequible de propulsión trasera equipado con un motor de 2 litros turboalimentado. Su potencia final era de 170 CV y su par máximo de 250 Nm, con tales credenciales aceleraba en 7.3 segundos hasta los 100 km/h. Las modificaciones de Artz sólo consistieron en añadir una trasera diferente, de aspecto muy musculoso y una prominente entrada de aire en el motor.

Volkswagen Schiwago

El Shiwago es una de las creaciones más populares de Artz, así como una de las más fabricadas: 52 ejemplares llegaron a producirse. Se trata de básicamente un Volkswagen Scirocco Mk1 al que se ha sustituido su estética hatback deportiva por una imagen más familiar. En parte me recuerda al Volkswagen Polo de primera generación, hubo una versión de aspecto parecido. Lo cierto es que el resultado para nada defrauda y posee un aspecto más armónico que el de por ejemplo el Porsche 924 Turbo que acabamos de ver.

Vía: wikipedia, autolager.de, audistory.24max.de (1 y 2), 928.org.uk, metacafe

Etiquetas: audi, opel, porsche, tuning, volkswagen

De la mano de MSD, empresa encargada de los programas de Hyundai en el Mundial de Rallyes y de desarrollar el MG S2000, Opel ya tiene lista para rodar la versión de rallyes de su Corsa. Sin poder hacer los necesarios test de puesta a punto sobre asfalto y tierra, el vehículo no ha podido estar presente como coche cero en el Rallye de Alemania. Cuando estos test concluyan, el automóvil estará cerca de su debut oficial en la competición, ya que la FIA aprobará su homologación el próximo día 1 de Octubre.

Sin ser imágenes de estudio, llegan las dos primeras instantáneas del vehículo, en el que ya se puede apreciar la estética que presentará, eso sí, sin decoración. Como es habitual es estos coches, los rasgos más significativos corren a cargo de un paragolpes delantero de mayores dimensiones, tomas de refrigeración en el capó, aletas delanteras de mayores dimensiones, y un pequeño alerón posterior.

Con unas características técnicas que todavía no han sido reveladas, sus especificaciones se deberán ceñir a las de la reglamentación de los vehículos S2000. De esta forma, contará con un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos, y tracción a las cuatro ruedas con diferenciales mecánicos.

Alcance de la noticia: Internacional


Referencias: crash.net


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Etiquetas: opel, rallies, corsa, corsa s2000, fia

La presentación del Insignia ha traído información sobre las tecnologías aplicadas dentro del vehículo con cuentagotas pero ofreciendo una visión de que el modelo de Opel se encuentra perfectamente a la altura de sus circunstancias dentro de su segmento. Ya hemos conocido detalles sobre el Opel Eye, la tecnología empleada para el reconocimiento y visualización de las señales de tráfico, y ahora la casa alemana nos desvela los asientos del Insignia.

Serán cuatro los niveles de asientos diferentes los disponibles para el nuevo buque “insignia” de la marca, contando la gama completa con una capacidad de ajuste marcada por 6.5 cm de variación en altura y por 27 cm de variación en la situación longitudinal. También toda la serie recibe los reposacabezas activos, cada vez más presentes en los vehículos puesto que ayudan a evitar las lesiones cervicales en caso de accidente.

Los asientos delanteros presentan una peculiaridad en su estructura, que incluye sistemas de fijación permanente y aceros de alta resistencia para evitar, por ejemplo, un daño al pasajero si un objeto se desplaza bruscamente desde el maletero cuando ocurre una colisión.

Profundizando en la gama, los asientos deportivos más ergonómicos incluyen además una banqueta ampliable en 6 cm, un apoyo lateral más profundo y un sistema eléctrico de regulación lumbar con cuatro posiciones disponibles.

Los asientos del Insignia han recibido la certificación AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.),. Se trata de un sello con el que dota esta asociación alemana independiente, formada por médicos y expertos en ergonomía, a los asientos más saludables con la espalda de los pasajeros.

Vía: Opel


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Siguiendo la información publicada por rallye-magazin, la marca alemana Opel tiene previsto volver a las competiciones de alto nivel después de abandonar la DTM a la conclusión de la temporada 2005. El nuevo escenario podría ser totalmente diferente, desarrollando tres diferentes versiones de rallyes.

Las dos primeras partirán del actual Opel Corsa OPC, buscando la homologación para Grupo A y Grupo N. Aunque también está englobado en este último grupo, se espera que vea la luz una versión S2000 del utilitario alemán. Para su desarrollo, Opel echaría mano de MSD, misma empresa que ha sido la encargada de poner a punto el nuevo MG S2000.

Alcance de la noticia: Internacional


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Etiquetas: opel, rallies, corsa, corsa opc, opc

Opel sigue “jugando al misterio” a la hora de tratar de descifrar los códigos de su futura estrategia de lanzamientos. Demoras, retrasos, proyectos varios, idas y vueltas en el lanzamiento de su primer híbrido han marcado hasta ahora un derrotero que bien caro podría salirle a la casa alemana, sobre todo pensando en las estrategias fuertes y contundentes de competidores como Toyota, Honda y Renault-Nissan en temas similares.

Sin embargo y a pesar de los dimes y diretes en esta historia, hay sí, dos interesantes novedades respecto de lo que hará Opel en el futuro (¿cercano?… año 2.012) con su tan mentado primer vehículo híbrido.


La primera de esas novedades es que contrariamente a lo que se había anunciado oportunamente, el Opel E-Flex, no será producido en Alemania sino que se fabricará en los Estados Unidos de América. Esto ha sido confirmado oficialmente por Carl Peter Forster, que no es otro más que el Vicepresidente del Grupo y ex Prseidente de GM en tierras europeas.


Aparentemente no será hasta que se presente el concepto definitivo y hasta que la demanda del auto así lo justifique que la producción pueda derivarse definitivamente a Alemania, pero por ahora la cosa sigue tal como se planteó, en Estados Unidos.

Con respecto a la segunda novedad es que el primer auto híbrido de Opel será sensiblemente más caro que el modelo convencional en el que se han basado para hacerlo. ¿Cuánto más caro? te preguntarás… bien, el híbrido saldría algo así como unos 10 mil euros más que el otro.

Si la movida es buena o no, ya nos enteraremos, al igual que Opel. Nosotros no corremos riesgos, pero… esperemos que Opel no pierda este tren…

Etiquetas: hibridos, opel

El Opel Astra es un compacto de cinco puertas de medidas 4.25 m de largo, 1.75 metros de ancho y 1.45 metros de altura. Ofrece soluciones prácticas de movilidad para todo aquél interesado en un coche medianamente ágil, espacioso y cómodo. Actualmente es uno de los líderes en el popular segmento de los compactos y lleva en el mercado desde el año 2004, habiendo recibido a principios de 2007 un lavado de cara que ha aportado una mejora de la calidad interior y nuevas soluciones dinámicas.

Posee un interior y un puesto de conducción muy ergonómicos gracias a la gran variedad de ajustes disponibles y a pesar de que el espacio interior no es de los mejores de su categoría no hay problemas a la hora de acoger a 4 ocupantes. La quinta plaza, la central trasera, no es apta más que para niños debido a su estrechez. El maletero no es especialmente grande (380 litros) y posee un borde de carga algo elevado, pero con los asientos traseros plegados la capacidad de carga es imponente (1.295 litros).

El diseño es moderno y no pasará rápidamente de moda. Las grandes ópticas aportan un plus de seguridad y el hecho de retrasar el pilar C proporciona a los ocupantes de las plazas traseras un buen espacio para la cabeza. Con el lavado de cara de 2007 algunos cambios efectuados en la imagen del Astra fueron una calandra modificada, más actual y con cromados, nuevos paragolpes y ópticas mejoradas y de un diseño más bonito. A pesar de poseer una línea sobria, el Astra tiene un topque de deportividad muy atractivo.

El Opel Astra puede llegar a incorporar gran cantidad de equipamiento, aspecto en el que el Astra destaca. Los faros bixenón con iluminación adaptativa en curva son una de las principales innovaciones del Opel en su lavado de cara y la opción de la suspensión IDS Plus (Interactive Driving System) con amortiguación variable CDC (Continuous Damping Control) controla en todo momento la dureza de la suspensión en función del estado de firme, proporcionando un mejor paso por curva y dinamismo.

A la pulsación de un botón “Sport” la dureza de la suspensión aumenta y la respuesta del acelerador y la dirección es más directa y responsiva. Según nuestros compañeros de km77, en modo Sport la suspensión llega a ser algo seca e incómoda. El sistema IDS Plus se asocia obligatoriamente a un paquete de suspensión deportiva “Pack Sport Chassis” con un precio en opción de 200€, a lo que se suma el precio de 680€ que cuesta el sistema IDS Plus en sí mismo.

El Opel Astra 5 puertas está disponible con ocho motores diferentes. Cuatro motorizaciones de gasolina, desde la menos potente 1.4 de 90 CV, seguido de un 1.6 de 116 CV, un 1.8 de 140 CV y hasta el motor 2.0 Turbo de 200 CV y cuatro motorizaciones alimentadas por gasóleo, desde el pequeño 1.3 CDTI ecoFLEX  de 90 CV, pasando por los 1.7 CDTI de 100 CV y 1.9 CDTI de 120 CV hasta el fuerte 1.9 CDTI de 150 CV. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles para un habitáculo muy bien terminado, de menor a mayor equipamiento la oferta se compone de Essentia, Enjoy, Sport y Cosmo.

Los motores 2.0 Turbo, 1.9 CDTI y 1.3 CDTI van asociados de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades. Los restantes propulsores se ofertan de fábrica con una caja manual de cinco velocidades, pero el motor 1.7 CDTI puede euipar una caja manual de seis velocidades, el motor 1.6 de 115 CV puede ir asociado a una caja de cambios EasyTronic (manual robotizada de seis velocidades) y los motores 1.8 y 1.9 CDTI de 120 CV pueden equipar una automática de seis velocidades. Todos los Opel Astra de 5 puertas son de tracción delantera y han obtenido 5 estrellas EuroNCAP.

Prestaciones, consumos y datos técnicos de los propulsores

• 1.4 16V, cuatro cilindros gasolina atmosférico
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.364 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 90 CV a 5.600 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 125 Nm a 4.000 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 13.7 segundos
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 178 km/h
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 6.1 l/100 km
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 146 g/km
  
  
  
  
  
  
  





• 1.6 16V, cuatro cilindros gasolina atmosférico
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.598 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 116 CV a 6.000 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 155 Nm a 4.000 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 11.6 segundos (12.6 segundos con EasyTronic)
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 191 km/h (192 km/h con EasyTronic)
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 6.5 l/100 km (6.3 l/100 km con EasyTronic)
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 155 g/km (151 g/km con EasyTronic)
  
  
  
  
  
  
  





• 1.8 16V, cuatro cilindros gasolina atmosférico
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.796 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 140 CV a 6.300 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 175 Nm a 3.800 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.2 segundos (11.4 segundos automático)
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 208 km/h (188 km/h automático)
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 7.3 l/100 km (7.8 l/100 km automático)
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 175 g/km (187 g/km automático)
  
  
  
  
  
  
  





• 2.0 Turbo 16V, cuatro cilindros gasolina turbo
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.998 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 200 CV a 5.400 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 262 Nm a 4.200 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.2 segundos
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 230 km/h
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 9.3 l/100 km
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 223 g/km
  
  
  
  
  
  
  





• 1.3 CDTI ecoFLEX, cuatro cilindros common-rail turbodiésel
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.248 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 90 CV a 4.000 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 200 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 13.7 segundos
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 172 km/h
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 4.8 l/100 km
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 130 g/km
  
  
  
  
  
  
  





• 1.7 CDTI, cuatro cilindros common-rail turbodiésel
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.686 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 101 CV a 4.400 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 240 Nm a 2.300 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.3 segundos
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 181 km/h
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 5.0 l/100 km
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 135 g/km
  
  
  
  
  
  
  





• 1.7 CDTI, cuatro cilindros common-rail turbodiésel
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.686 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 101 CV a 4.400 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 240 Nm a 2.300 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 12.3 segundos
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 181 km/h (180 km/h con caja de 6 relaciones)
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 5.0 l/100 km
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 135 g/km
  
  
  
  
  
  
  





• 1.9 CDTI 120 CV, cuatro cilindros common-rail turbodiésel
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.910 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 120 CV a 3.500 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 280 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 10.5 segundos (11.5 segundos automático)
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 194 km/h (188 km/h automático)
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 5.8 l/100 km (7.0 l/100 km)
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 157 g/km (189 g/km automático)
  
  
  
  
  
  
  





• 1.9 CDTI 150 CV, cuatro cilindros common-rail turbodiésel
  
  
  

  
  
  
  • Cilindrada: 1.910 cc
  
  
  
  
  • Potencia máxima: 150 CV a 4.000 rpm
  
  
  
  
  • Par máximo: 320 Nm entre 2.000 y 2.750 rpm
  
  
  
  
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 8.9 segundos
  
  
  
  
  • Velocidad máxima: 208 km/h
  
  
  
  
  • Consumo medio homologado: 5.8 l/100 kkm
  
  
  
  
  • Emisiones de CO2: 157 g/km
  
  
  
  
  
  
  

Equipamiento de serie según acabados

Los cuatro acabados disponibles permiten configurar un Astra totalmente equipado pero en el acabado Essentia, sólo asociable a los motores 1.4 y 1.3 CDTI ni siquiera el aire acondicionado es de serie y las llantas son de acero, cubiertas por tapacubos. Al menos el control de estabilidad y control de velocidad de crucero son de serie en toda la gama. El acabado Enjoy se puede asociar a todas las motorizaciones salvo al turbodiésel más potente y a los 1.8 y 2.0 Turbo. El acabado Sport está disponible con los motores 1.6, 1.8, 1.7 y 1.9 CDTI y 2.0 Turbo y el completo Cosmo se relaciona con los 1.7 y 1.9 CDTI, en gasolina a los 1.8 y 2.0 Turbo.

• Essentia
  
  
  

  
  
  
  • 2 reposacabezas traseros
  
  
  
  
  • Airbags frontales, laterales
  
  
  
  
  • ABS
  
  
  
  
  • ESP Plus
  
  
  
  
  • TCPlus (Control de tracción)
  
  
  
  
  • Fijaciones ISOFIX en asientos traseros
  
  
  
  
  • Cierre centralizado
  
  
  
  
  • Elevalunas eléctricos delanteros
  
  
  
  
  • Alfombrillas (!)
  
  
  
  
  • Rueda de repuesto de emergencia
  
  
  
  
  • Display multifunción
  
  
  
  
  • Radio
  
  
  
  
  
  
  





• Enjoy, se añaden al acabado Essentia los siguientes elementos de serie
  
  
  

  
  
  
  • Ordenador de a bordo
  
  
  
  
  • Mandos en el volante para control del equipo de sonido
  
  
  
  
  • Volante regulable en altura y profundidad
  
  
  
  
  • Retrovisores eléctricos calefactados
  
  
  
  
  • Termómetro exterior
  
  
  
  
  • Aire acondicionado
  
  
  
  
  • Volante de cuero
  
  
  
  
  • Radio CD con MP3
  
  
  
  
  • 6 altavoces
  
  
  
  
  • Conexión auxiliar para dispositivos externos de audio
  
  
  
  
  
  
  





• Sport, al acabado Enjoy se añaden os siguientes elementos de serie
  
  
  

  
  
  
  • Dirección asistida con esfuerzo variable
  
  
  
  
  • Asientos delanteros deportivos
  
  
  
  
  • Climatizador
  
  
  
  
  • Pedales de aluminio
  
  
  
  
  • Volante deportivo multifunción forrado en cuero
  
  
  
  
  • Llantas de aleación de 16 pulgadas
  
  
  
  
  
  
  





• Cosmo, se añaden los siguientes elementos de serie al acabado Sport
  
  
  

  
  
  
  • 3 reposacabezas traseros
  
  
  
  
  • Sistema IDS Plus con suspensión variable CDC
  
  
  
  
  • Sport Switch (Pack Sport Chassis)
  
  
  
  
  • Elevalunas eléctricos traseros
  
  
  
  
  • Ajuste lumbar en los asientos deportivos
  
  
  
  
  • Sensores de luz y de lluvia
  
  
  
  
  • Consola central en color Negro Piano
  
  
  
  
  • Llantas de aleación de 17 pulgadas
  
  
  
  
  
  
  

Al igual que en su primo el Meriva, la lista de opciones es larga, suculenta y cara. Ya que ninguno de los acabados está especialmente equipado, algunas opciones interesantes son las siguientes.

• Sistema de desempañado rápido




• Faros bixenón con iluminación adaptativa




• Reposacabezas activos




• Sensor de presión de los neumáticos




• Sensor de aparcamiento




• Techo solar eléctrico Panorama (muy recomendable, es espectacular)




• Pintura metalizada




• Tapicería de cuero




• Asiento trasero abatible en configuración 40/20/40




• Navegador con DVD




• Manos libres Bluetooth




• Rueda de repuesto de tamaño normal (sólo 54€, muy recomendable)

Precios en España

• Opel Astra
  
  
  

  
  
  
  • Opel Astra 5p Essentia 1.4 16V: 15.970€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Essentia 1.3 CDTi ecoFlex 90 CV: 17.470€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.4 16V: 18.070€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.3 CDTi ecoFlex 90 CV: 19.570€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.6 16V: 19.170€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.6 16V Easytronic: 19.670€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.7 CDTI 100 CV: 20.670€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.7 CDTI 100 CV 6 velocidades: 20.970€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Enjoy 1.9 CDTI 120 CV: 22.170€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.6 16V: 20.470€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.6 16V Easytronic: 20.970€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.7 CDTI 100 CV: 21.970€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.7 CDTI 100 CV 6 velocidades: 22.270€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.9 CDTI 120 CV: 23.470€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.9 CDTI 150 CV: 24.470€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 1.8 16V: 21.570€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Sport 2.0 Turbo: 27.570€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.7 CDTI 100 CV: 22.370€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.7 CDTI 100 CV 6 velocidades: 22.670€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.9 CDTI 120 CV: 23.870€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.9 CDTI 120 CV automático: 26.570€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.8 16V: 21.970€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.8 16V automático: 23.470€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 1.9 CDTI 150 CV: 24.870€
  
  
  
  
  • Opel Astra 5p Cosmo 2.0 Turbo: 27.970€
  
  
  
  
  
  
  

(*): Los precios recomendados incluyen impuesto de matriulación y entrega en concesionario.

Galería de imágenes

Vía: Opel, km77

Etiquetas: compactos, equipamiento, opel, opel astra

Cuando se ponga en funcionamiento a finales de septiembre, la planta solar que se está construyendo en la factoría de Opel en Figueruelas se convertirá en la mayor del mundo instalada sobre la cubierta de un edificio.

Así lo han confirmado hoy la filial de General Motors y las empresas que participan en el proyecto, Veolia Environnement y Clairvoyant Energy, además de los representantes políticos de turno.

La instalación, ubicada sobre las naves de producción de Opel de las que salen anualmente 480.000 vehículos, tendrá una potencia instalada de 10 MW, obtenidos de un total de 85.000 módulos solares que cubren una superficie de 183.000 metros cuadrados.

La planta solar permitirá reducir las emisiones de CO2 en 6.700 toneladas al año, y la electricidad que genera podría alimentar unas 4.600 viviendas de tipo medio.

Opel se convierte en el tercer fabricante de automóviles radicado en España (tras Seat y Nissan) que comprende las grandes posibilidades energéticas que puede ofrecer nuestro Astro Rey.

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Etiquetas: noticias, energia solar, general motors, opel

La estética del Insignia en su versión hatchback no es nada nuevo, ya que Opel no se molestó en camuflar en absoluto los prototipos que rodaron en fase de pruebas. La nueva carrocería se presenta para complementar a la del sedán, que ya se hizo pública oficialmente y que se presentará en el London Motorshow este mismo mes.

El cinco puertas (al fondo) alcanza la cifra de los 4,83 metros de largo, un centímetro menos que el Ford Mondeo en la carrocería de cuatro puertas y el BMW Serie 5. El diseño de la parte trasera cambia por el portón, que permite más fácilmente acceder al maletero, y por el limpiador, que está situado verticalmente.

(more…)

Etiquetas: marcas, opel, opel insignia

El nuevo Opel Insignia llegará al mercado europeo a finales de año y entre sus opciones se encontrará un equipamiento tan interesante como este. Se trata de un sistema informatizado con cámaras con una doble utilidad: reconocer las señales de tráfico y las líneas delimitadoras del carril de circulación.

Su nombre es Front Camera System y consta de una cámara, situada entre el parabrisas y el espejo retrovisor interno, y un dos procesadores de las imágenes que trabajan con las 30 imágenes por segundo que es capaz de detectar el sistema. Uno de los procesadores está destinado al reconocimiento de las señales de circulación y otra para detectar las líneas que definen el carril y la calzada.

Traffic Sign Recognition es el sistema que controla las señales de circulación. Simplemente analiza las imágenes y reconoce las señales hasta un longitud de 100 metros y las muestra en el display del conductor. Detecta diferentes tipos de señales pero dota de mayor prioridad a señales tan importantes como el fin de la zona de adelantamiento.

Por otro lado, el Lane Departure Warning utiliza el otro procesador para detectar las líneas de la carretera y construir un comportamiento predefinido de cambio de carril. Cuando se realiza un cambio de carril sin seguir ese comportamiento (como ocurriría en caso de movimiento accidental) se activa un testigo visual y acústico alertando del mismo.

Un pequeño vídeo explicativo que muestra de forma simple el funcionamiento del sistema:

Vía: carscoop


En Diariomotor: Opel Insignia, más imágenes que incluyen el interior | Fotos espía del Opel Insignia de 5 puertas | Opel Insignia 2009, aparentes primeras fotos oficiales

Etiquetas: adelantos, berlinas, equipamiento, opel, videos

Empezando por Renault, la última llamada a revisión ha sido para el Kangoo II por dos problemas: problemas en la columna de dirección que puede ocasionar un funcionamiento imperfecto, y el otro es el riesgo de lesiones que puede producirse por el bloqueo de los enrolladores de los cinturones de seguridad. Para ambas incidencias, registradas a principios de éste mes de Junio, Renault ya ha tomado medidas y se está poniendo en contacto con los propietarios.

Opel ha llamado a revisión, por su parte, por problemas en su Agila B que pueden ocasionar lesiones ya que la línea de ruptura del airbag (por donde emerge en caso de colisión y que se marca con láser en la fábrica) del lado del acompañante puede faltar, con el consiguiente riesgo en caso de que se active el airbag. Opel ya ha tomado las medidas para solventarlo y ha realizado llamadas a todos los propietarios de los vehículos afectados.

(more…)

Etiquetas: honda, opel, renault dacia, seguridad, defecto

Increíble historia que ocurrió ayer en el municipio de Baiona en Galicia, que como bien se indica parece digno de una película de terror. Victor Conde y su hijo se encontraban realizando con sus bicicletas de ruta por una carretera [...]

Link: diariomotor.com

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Etiquetas: opel

Opel ha decidido llamar a revisión a tres de sus modelos mas comercializados debido a fallas encontradas y producidas durante su fabricación, que hasta el momento se ignoraban.

Producido en Hungría, el primero de la lista es el Opel Agila. Su falla se encuentra en la tapa del airbag del acompañante, ya que se ha detectado la posibilidad de que falte la línea de ruptura, marcada con láser.

Desde Estados Unidos le sigue el Opel GT, el modelo deportivo de la marca. Posiblemente la junta del piñón del eje de transmisión puede tener fugas, lo que implica riesgo de seguridad activa.

Y por ultimo, fabricado en España,  nos encontramos con el Opel Zafira. En el mismo el problema reside en que la conexión izquierda y derecha entre la cremallera de la dirección y las barras de acoplamiento podría no estar apretada y supone riesgo de seguridad.

Fuente: MotorPasion

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Tecnocoches te recomienda el blog Tecnogadgets.com sobre gadgets electrónicos y teléfonos móviles

Etiquetas: opel, agila, zafira

La versión eléctrica del coche de Opel basado en el Chevrolet Volt se construirá en EEUU y no en Europa, afirmó el presidente de GM Europa. Mientras la versión norteamericana verá la luz en el año 2010, su primo europeo demorará todavía dos años más en llegar, para el 2012.

Opel presentó su propia variante del Volt en el salón de Frankfurt el año pasado, con algunas diferencias sobre el Volt; el Opel Flextreme es apoyado con un motor 1.3 CDTi, con turbocompresor e intercooler que puede consumir biodiesel, más algunos curiosos detalles.

Aunque todavía faltan unos años para ver al Flextreme circulando, Opel advirtió que el precio del Flextreme será de unos 10.000 Euros más comparado a un vehículo equivalente con motor de gasolina.

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Etiquetas: noticias, tecnologia, eeuu, fabricacion, flextreme

Opel/Vauxhall presentó hoy en Londres su modelo Insignia, con un concierto de chicas violinistas, y suspendido a 45 metros del suelo, por encima del Potters Fields Park. A la ceremonia acudieron 300 invitados, que presentaciaron una espectacular entrada con el automóvil apareciendo en un auténtico salto “kamikaze” sobre el parque (tenéis el vídeo al final de este post).

Para tal espectacular entrada se necesitaron 3 kilómetros de cables para controlarlo, con 150 metros de manguera y 120 generadores de aire. Trece ordenadores controlaron los frenos neumáticos con el fin de detener la caída al vacío del automóvil, cuyo peso superaba por la gravedad las 2.7 toneladas.

(Continúa leyendo para ver el resto de imágenes.)

Alcance de la noticia: Internacional (Salón de Londres)


Referencias: Opel


Relacionados en MotorSpain: Opel presenta su Insignia de 5 puertas

Etiquetas: berlinas, opel, salones automovil, insignia, londres

Está claro que el nuevo Opel Insignia llegará al mercado sin contemplaciones de ningún tipo, y a un segmento que actualmente es tremendamente competitivo y en el que pretende hacerse un hueco como nuevo dominador. Os puedo decir que argumentos para ello no le faltan; un diseño innovador, dinámico, con el estreno de la nueva plataforma Epsilon 2 del grupo General Motors, que sin duda denota sensación de solidez, calidad de acabado, saber hacer y que, sobre todo, rompe de esta manera con el pasado de manera radical, dando así el relevo a uno de los modelos míticos de la firma alemana.

En mi modesta opinión, creo que afortunadamente Opel ha dado en el clavo con esta nueva apuesta. Está desarrollado a partir del prototipo denominado Opel GTC Concept, que mide 4,83 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,43 metros de alto. Si finalmente se confirman estas medidas en el modelo de producción, el vehículo será 22 centímetros más largo que su predecesor el Vectra.

Debeis saber que aún faltan algunos detalles por desvelar, pero lo que si está claro es que el nuevo Opel Insignia contará con una aplia oferta en lo que a motorizaciones se refiere, un equipamiento muy abundante y podrá contar con tracción integral. La gama de mecánicas estará compuesta por tres diésel completamente nuevos de 2 litros de cilindrada con potencias entre 110 y 160 CV, y cuatro de gasolina de 4 y 6 cilindros que otorgan potencias entre 115 y 260 CV.

Según la propia firma, más adelante se ofrecerá una variante llamada EcoFLEX, que reducirá el consumo y será más ecológica. En lo que respecta al equipamiento, de momento sólo podemos decir que contará con un sistema de iluminación adaptativa con hasta nueve posiciones diferentes del haz de luz y unos diodos tipo LED para luz de día. Además, incorporará luz ambiental roja, que también será implantada en nuevos modelos de Opel.

Por último, el Insignia se fabricará en la planta alemana de Rüsselsheim, una de las fábricas de automóviles más sofisticadas y modernas que existen en la actualidad. Podremos verlo en los concesionarios a partir del mes de noviembre, pero antes se puede ver por primera vez en el Salón del Automóvil hoy mismo.

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Etiquetas: videos, berlinas, opel

Tal y como ha sucedido con algunos de los rivales que la nueva berlina de Opel se encontrará el mercado, se especulaba con la posibilidad de que la marca alemana desarrollase una versión coupé de la berlina. Con motivo de la presentación oficial que ha tenido lugar en el Salón de Londres, la propia firma ha desmentido la llegada de este modelo, argumentando que no hay razón para construir un vehículo coupé tomando como base a esta berlina.

Dejando a un lado estos rumores, las especulaciones comienzan a afectar al Astra OPC. La versión más radical del compacto podría recibir una generosa rebaja de peso en una edición limitada que se comercializaría en los últimos meses de vida del modelo en el mercado, con un planteamiento muy similar al recién presentado Renault Megane R26R.

Alcance de la noticia: Internacional


Referencias: motorauthority y car


Relacionados en MotorSpain: Presentación del Vauxhall/Opel Insignia en Londres

Etiquetas: opel, recreaciones, astra, astra opc, insignia

Opel lanzó al mercado de España una nueva versión especial de su encantador SUV Opel Antara, la cual se presenta bajo la denominación “Edition” y con el siguiente equipamiento de serie:

• Climatizador automático



• Radio CD con MP3



• Volante de cuero multifunción



• Asientos delanteros con calefacción



• Llantas de aleación de 17 pulgadas



• Autoencendido de luces



• Paquete eléctrico



• Control de estabilidad ESP



• Control de tracción



• Faros antiniebla

El Opel Antara Edition, posee tracción 4×4 y un potente motor 2.0 CDTi de 150 CV.

Está limitado a solo 300 unidades, con un precio de 25.900 euros cada una.

Fuente: AutoBlog

Etiquetas: opel, suv, todoterrenos, encantado suv, españa

Hace unos días descubríamos las primeras fotos oficiales de la berlina de Opel que susituye al veterano Vectra: el novedoso Opel Insignia. Nos era presentado en una carrocería muy musculosa y en versión de 4 puertas. Como en el Opel Vectra, parece que también lo podremos ver en formato hatchback, o 5 puertas. Esto supone una mayor practicidad y se espera que acapare la gran mayoría de las ventas en el Viejo Continente.

Los chicos de Carscoop nos traen estas fotos espía (sin camuflaje) de lo que va a ser la versión de 5 puertas. Las diferencias con la versión de 4 puertas son mínimas, se limita a una zaga algo más redondeada y corta, una luna trasera algo más grande y el limpialuneta que la versión de 4 puertas no tiene. Por otra parte, estas fotos nos muestran al Insignia tal y como lo veremos en nuestras calles, sin el maquillaje de las fotos oficiales.

Por supuesto, la gama de motores del Insignia será la misma para todas las versiones, con 4 motores de gasolina de entre 115 y 260 CV y tres 2.0 CDTI de entre 110 y 160 CV. A la espera de las fotos oficiales de la nueva versión poco más se puede decir, en Opel han acertado con su nueva berlina, en diseño y en calidad. Le auguro un gran éxito comercial en el segmento generalista, donde competirá con grandes como Citroën C5, Renault Laguna o Ford Mondeo.

Vía: Carscoop
En Diariomotor: Opel Insignia 2009, aparentes primeras fotos oficiales, Los secretos del camuflaje de coches sobre el Opel Insignia 2009

Etiquetas: adelantos, berlinas, opel, opel insignia

Opel presenta junto con el Insignia el Opel Eye, una tecnología que consta de una cámara para informar al conductor sobre los límites de velocidad (mostrando un aviso en el ordenador de a bordo) y que además avisa al conductor si éste invade el carril contrario.

Este sistema estará inicialmente disponible de forma opcional en el Insignia en el año 2009 -aunque de momento se desconoce el precio que podría tener, pero suponemos que no será bajo-.

Según Opel, este sistema evita multas por exceso de velocidad, reduce la tensión del conductor y mejora la seguridad del tráfico. La cámara del Opel Eye se ha desarrollado por Opel, Hella y ingenieros de General Motors en la planta situada en Rüsselsheim.

La cámara del Opel Eye permite reconocer las señales de tráfico gracias a que la mayoría se han diseñado de forma similar en base a la convención de viena de seguridad vial que consiste en una normalización de las señales de más de 80 países.

La colocación de la cámara es entre el parabrisas y espejo retrovisor y tiene una capacidad para tomar hasta 30 fotografías por segundo. Dependiendo de las condiciones climatológicas, el Opel Eye puede ser capaz de leer limitaciones de velocidad que estén hasta 100 metros de distancia, observando los elementos circulares así como haciendo una comparación con su entorno.

Respecto al sistema de aviso de cambio de carril involuntario, la cámara va observando regularmente las líneas de la carretera, y en caso de detectar que invades el carril opuesto avisa acústicamente y visualmente.

Vía: Opel

Etiquetas: opel, opel eye, opel insignia

Después de analizar todo lo deportivo del Rallye de Ourense, quinta prueba puntuable para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, le toca el turno a las imágenes que la prueba deparó a los asistentes que situados en las cuentas gallegas prese [...]

Link: Motor Spain

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Etiquetas: opel