El número de bicicletas que cada día salen a nuestras calles y carreteras va en aumento, incrementado por el alto coste de los hidrocarburos, y la concienciación social. Al igual que en la mayoría de paises europeos, España tiene un número de ciclistas potenciales aún mucho mayor, pero el uso de la bicicleta en vías urbanas se ve frenado por la falta de seguridad que tienen en las vías este tipo de vehículos.

Un ejemplo de la preocupación que tienen paises orientales por la seguridad de los ciclistas, es esta curiosa señal instando a los conductores a que mantengan la precaución con los ciclistas.
Hace falta una mayor inversión e interés por parte de la administración en este tema, lo que permitiría además de salvar vidas de los ciclistas, reducir las emisiones de CO2, el consumo de hidrocarburos y la congestión en las vias.

Los ciclistas también tienen que aumentar su grado de responsabilidad, y no tomarse a la ligera la circulación en bicibleta, pues el grado de precaución es muy bajo. Esto puede llevar a descuidos, maniobras temerarias y  al no llevar un vehículo a motor pensar que las normas de circulación no nos atañen.
Por esa razón aque les voy a dejar algunas recomendaciones que le serán útiles si ha decidido usar la bicicleta para sus desplazamientos:

• Circula por el centro de tu carril, y hazte respetar.
• Circula a la velocidad adecuada para la vía (no evites atascos metiéndote entre los coches).
• En carretera circula por el arcén
• Hazte ver con una indumentaria reflectante
• Utiliza el casco
• Respeta las normas de circulación, la bicicleta es un vehículo y por tanto debe acatar el código de circulación.
• Deja los cascos en casa, la música no te permitirá estar atento, y percibir los coches que vengan por detrás tuya o por los lados.

Etiquetas: seguridad vial, trafico, normativa

Increíble historia que ocurrió ayer en el municipio de Baiona en Galicia, que como bien se indica parece digno de una película de terror. Victor Conde y su hijo se encontraban realizando con sus bicicletas de ruta por una carretera secundaria que conecta la propia villa con el pueblo de Mougás, a eso de las 10:30.

Mientras circulaban por la estrecha carretera, en paralelo ambos pero lo más pegados posibles al arcén, se les acercó esta conductora a bordo de un Peugeot 205 y comenzó a perder la paciencia al ver que al ciclista circulaba con, totalmente lógica, lentitud. No podía rebasarlo debido a la poca anchura de la calzada y a que circulaba en paralelo, protegiendo de forma totalmente legal a su hijo que circulaba pegado al arcen.

Al poco tiempo la conductora comenzó a hacer sonar su bocina, a lo que el ciclista contestó levantando el brazo y ofreciendole la posibilidad de adelantarlo. Contra todo pronóstico, la conductora arremetió contra la bicicleta del sorprendido hombre por tres veces hasta que consiguió tirarlo al suelo, mientras el hijo asustado se echaba hacia el arcén.

El pequeño vehículo pasó por encima de la bicicleta destrozándola, para posteriorme parar más adelante. Seguramente en ese momento las víctimas pensaron que la conductora del vehículo se bajaba para auxiliarlos pero se equivocaban totalmente. La chica, bajo un estado de total nerviosismo, se apeó del vehículo e intentó agredir al pobre hombre y a su asustado hijo.

Otros ciclistas, que pasaban por allí, también fueron víctimas del intento de agresión cuando intentaban auxiliar a padre e hijo, que todavía no salían de su asombro con la actitud de la conductora. Finalmente, la policía de Baiona consiguió reducir a la peligrosa “piloto”, que se resistió con saña ante su detención.

Las autoridades se llevaron a la conductora mientras que el señor Conde se trasladó a un centro de urgencias. En fin, toda una historia rocambolesca que asusta bastante puesto que se sale totalmente fuera de lo normal la reacción de esta conductora, que estaría por apostar que ya no estaba muy en sus cabales cuando se acercó a la altura de los ciclistas.

Desconozco qué tipo de cargos le pueden recaer a esta mujer pero desde luego lo va a tener crudo para librarse.

Vía: lavozdegalicia

Etiquetas: curiosidades, seguridad vial

(viene del post anterior) Ya decía que la segunda parte de la prueba fue la mejor; casi en el alto de Navacerrada intercambié el coche con Hunadieres. Él conducía un Volvo C30 D5, con lo que el cambio que hice fue muy bueno

Hunaudieres posa sonriente con el C30 de la prueba

Nuestro C30 llevaba 2.4 litros turbo de cinco cilindros y 180 CV me permitieron exprimir a fondo los Energy Saver en medida 205/55/R15.

Tan entusiasmado estaba con lo que llevaba entre manos que me olvidé, literalmente del cruce que había de tomar, justo al coronar el puerto. Al cabo de un rato me crucé con un Mazda 2 con las pegatinas de Michelin; “a este le ha gustado el puerto y lo va a volver a subir…” pensé. Pero no, era otro que se había equivocado igual que yo, sólo que él se había dado cuenta antes; unos km más adelante empecé a sospechar que me había desviado de la ruta, y cuando ví un cartel que decía “Segovia a 9 Km” ya no tenía ninguna duda :-). ¡¡Media vuelta!!

Lo que antes había bajado ahora tocaba subirlo, y …¡vaya que si subía! El coche iba como un auténtico misil y la sensación de seguridad era total. Además, el ESP estaba ahí para ayudarme si cogía algún giro de manera “poco ortodoxa”. A mitad de camino de vuelta empezó a llover. Mejor, así pudimos comprobar la adherencia del nuevo neumático en ese momento tan crítico que se produce con las primeras gotas, cuando la suciedad de la carretera se mezcla con el agua y se forma una “pasta” muy resbaladiza.
Durante el trayecto de montaña no hubo ni la más mínima incidencia ni el coche hizo ningún extraño, pese a que lo apretamos bastante. Una imagen vale más que mil palabras; el siguiente video habla por si mismo.
Como curiosidad, el Volvo C30 tiene un dispositivo que desconecta el control de tracción cuando la temperatura de los frenos es muy elevada, no sé si para proteger el sistema o porque la marca no te garantiza que el control de tracción vaya a funcionar correctamente en estas circunstancias. Esto hizo que durante el ascenso al puerto, el Volvo quemara neumático a la salida de los virajes más cerrados haciendo la subida aún más divertida.

Por tanto, buena nota para este neumático cuando se le exige. Finalmente realizamos unas decenas de km por autovía a ritmo normal. Como ya he dicho, es difícil dar un veredicto sin haber probado los coches con otros neumáticos (tampoco soy un experto probador), pero en conjunto el resultado me pareció muy, muy bueno.

Al llegar a la Quinta del Jarama bajé a comprobar cómo habían sufrido los neumáticos esos 200 Km de tortura de montaña y únicamente se apreciaba un leve desgaste uniforme. La buena puesta a punto del coche seguramente también tenga mucho que ver, pero he visto neumáticos deportivos casi “volatilizarse” tras un uso semejante. Claro, que estamos comparando neumáticos deportivos con un Energy Saver, que tiene un compromiso de funcionamiento diferente, enfocado a la duración y el ahorro más que a la deportividad.

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Etiquetas: destacados, seguridad, seguridad vial, tecnica, volvo

La Dirección General de Tráfico se está replanteando una reforma muy seria que podría afectar a multitud de motoristas. Siguiendo el ejemplo francés, podría prohibirse en España la matriculación de vehículos de dos ruedas con más de 100 Cv de potencia. La medida es claramente controvertida.

Las fuentes que aseguran que la DGT se estaría planteando esta medida afirman que se pondría a funcionar “si hay una evidencia científica de que puede ayudar a reducir los accidentes de motos”. Según la DGT, existe un dato que alarmaría lo suficiente al respecto: el 46% de los motoristas fallecidos el año pasado viajaban en un vehículo de dos ruedas con más de 100 Cv. Por ello, están consultando a sus homólogos franceses acerca de los datos de siniestralidad en este sector.

Existe además un estudio realizado por la Universidad Politécnica de Madrid según el cual existiría 10 veces más riesgo de accidente mortal en una moto de gran cilindrada. No está claro a qué se refieren con alta cilindrada pero podría avalar la medida de la DGT si es que al final se acaba produciendo.

Las estadísticas puede interpretarse según quién las interprete pero podemos tomar algunos datos como bastante relevantes: 16 personas fallecieron el fin de semana anterior siendo 9 los motoristas, de los cuales la mitad fueron víctimas por culpa del propio conductor de la moto.

Lógicamente, los fabricantes han puesto el grito en el cielo. La Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas) afirma en palabras de su secretario general:

“Lo considero absurdo, sería un daño grave a la industria y habría que adaptarse a la norma, lo que sería muy difícil. No creo que la potencia sea la razón de la accidentalidad; una moto pequeña puede ir muy rápido en un puerto, por ejemplo. El único país del mundo donde se hace es en Francia y sólo para los franceses”.

¿Qué opináis vosotros sobre este asunto? Si realmente los efectos de una acción así disminuyen en gran número los accidentes y las muertes en motocicleta evidentemente es un avance, pero dudo que el problema se encuentre en la potencia sino más bien en la incapacidad de manejarla convenientemente. Es el mismo caso que siempre, una máquina es peligrosa sino se usa como se debe.

De momento, las acciones previstas por la DGT para disminuir los accidentes de motos pasan por el comentado plan de Rubalcaba, con una serie de medidas especializadas entre las que destaca la elevación de la edad mínima de acceso a los ciclomotores hasta los 15 años.

Vía: elpaís


En Diariomotor: Tu primera moto, consejos de compra, El riesgo de muerte por accidente de moto aumenta notablemente por culpa de los guardarraíles, Precios de los seguros para motos dependientes de las sanciones, el último intento de la DGT

Etiquetas: motos, opinion, seguridad vial

DGT” src=”http://www.autoescuela.tv/img/logo-dgt.jpg” />

La DGT ha lanzado una impactante campaña en televisión para intentar reducir el alto grado de siniestralidad en los conductores de motos.

La campaña consta de dos anuncios, uno de ellos sobre circulación en carretera, y el otro sobre la circulación de motocicletas en tramos urbanos.

En el primero de ellos, aparece un conductor de motocicleta en una silla de ruedas, recuerda con abatimiento su accidente, el más habitual en vías interurbanas: salidas de la vía por exceso de velocidad, pérdida de control o fallo de cálculo, durante los fines de semana y protagonizados por motoristas de 26 a 46 años, no demasiado expertos, con motos de más de 500 cc y que no llevan más de dos años conduciéndolas.

En el se dice:
Compré la moto para ir al trabajo, pero luego Merche y yo la cogíamos los fines de
semana.
Hasta esa curva. Yo no sé lo que pasó. Me confié… me arriesgué. Ella se mató y yo…
Pero no sufráis por mí, tengo la suerte de que esto solo sea un anuncio y yo un actor.
Con voz en off se concluye” El año pasado 528 personas murieron en accidentes de
moto y eso sí es la realidad. ¡Tú puedes cambiarla!”

Podeis verlo siguiendo el enlace “Sólo un anuncio y yo un actor”.

En el otro, el conductor de un turismo que colisiona y mata a un motorista, con un
terrible sentimiento de impotencia, rememora el accidente, trasladando a los ciudadanos un mensaje, es necesario un de refuerzo de atención y señalización al realizar maniobras como giros, cambios de carril o apertura de puertas, puesto que los vehículos de dos ruedas, por su tamaño, es fácil que queden ocultos en los ángulos muertos.

En el se explica:
Había tráfico pero esa moto no la vi. Juro que moré, pero no la vi.
Ahora en cambio la veo a todas horas.
Veo ese cuerpo. No se movía.
¿Por qué no miré otra vez? ¡Él estaría vivo!
Aunque en mi caso no es grave, porque esto es solo un anuncio y yo un actor.

Etiquetas: seguridad vial, novedades, noticias

Este fin de semana fuimos amablemente invitados a la Alfa Romeo Driving Experience que se celebraba en el Jarama. No lo dudamos y nos presentamos en el circuito dispuestos a pasar un buen día.

El sábado a las 11 de la mañana recibíamos las acreditaciones que nos permitirían acceder al evento Alfa Romeo. Estaba jarreando (no paró en todo el día) y las carpas estaban llenas de gente. Si bien conducir por el Jarama en estas condiciones iba a ser muy divertido, la lluvia iba a deslucir el resto del día y hacer más incómodas las esperas.

Con mucha puntualidad recibíamos el briefing correspondiente en una de las salas del circuito. Constaba de una presentación comercial de los modelos que íbamos a probar, haciendo hincapié en sus cualidades dinámicas y de una breve explicación sobre cómo habríamos de comportarnos en pista (no adelantar, respetar distancia de seguridad, no estrellarse…).Respecto a la gama Alfa Romeo, destacaron sobre todo los nuevos modelos Q2 con diferencial autoblocante. Mas tarde comprobaríamos que no exageraban al alabar la capacidad de tracción del coche con este sistema.

El briefing duró en total unos 40 minutos. Acto seguido fuimos a pista a probar el Alfa 159. Primero dabas dos vueltas de acompañante con un monitor, mientras te contaba las precauciones a tener en cuenta, más aún con la que estaba cayendo. Después te tocaba conducir, solo o acompañado por algún amigo, siguiendo el coche del monitor en caravana. El ritmo era ligerito pero sin pasarse. El monitor en teoría ajustaba la velocidad en función de nuestras “habilidades”, pero siempre sin forzar en exceso; una pena, porque estábamos bastante “encendidos”.

Ésta es la vuelta con el monitor; ya colgaré más videos con las nuestras.

La segunda parte de la prueba trataba de comprobar las bondades del ABS y ESP. Para ello teníamos a nuestra disposición sendos Alfa Brera (¡¡por fin me tocó el V6!!). Esta parte no me pareció nada del otro mundo; constaba de un circuito de conos que recorrías en menos de 15 segundos, para luego coger algo de carrerilla y frenar a fondo sobre suelo asimétrico. Con ABS y ESP el coche ni se movía de la trayectoria y sin estas ayudas electrónicas hacías un trompo. Así de simple. No te enseñaban a corregir (ni siquiera debías intentarlo), sólo era para que comprobaras la (abismal) diferencia de tener estas ayudas o no. Para muchos conductores (o potenciales compradores) que nunca haya experimentado esto, si me parece de utilidad la demostración. Para los bloggers del motor que ya estamos acostumbrados a “estas cosas”, no nos aportaba nada. Bueno, miento; nos aportó la posibilidad de conducir el Brera V6, aunque fuera unos instantes.

En resumen, una buena experiencia para todos, muy recomendable para la gente que nunca haya tenido ocasión de conducir en circuito o tenga un coche sin ESP o siquiera ABS. La prueba del frenado asimétrico le hará replantearse la compra de uno con estos sistemas…
La siguiente cita es en Valencia; si tenéis oportunidad, no dejéis de apuntaros en Eventos Alfa Romeo

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Etiquetas: alfa romeo, destacados, eventos, opinion, seguridad

Directores de centros de educación infantil y primaria han solicitado a la Dirección Territorial de Educación de la capital que los policías municipales que impartan educación vial no lleven sus pistolas reglamentarias. Estos profesores argumentan en especial que los niños más jóvenes (los de seis y ocho años), no prestan atención a las clases y se distraen con las pistolas que llevan los agentes. Además que en un ambiente educativo, no debería existir la presencia de armas.
La Concejalía de Seguridad mantiene que los policías, al ir de uniforme están obligados a portar su arma.

Una portavoz de la Concejalía de Seguridad afirmó ayer que las leyes obligan a que los agentes lleven su arma, cuando van de uniforme. Sin embargo, pueden pedir ir sin la pistola a la Delegación del Gobierno, como ocurre cuando van en labores de protocolo.

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Etiquetas: seguridad vial, trafico, noticias

Las rotondas surgieron como una gran idea, para redistribuir el tráfico en los cruces, y evitar los colapsos provocados por los semáforos en horas punta.

Estas construcciones viales, han tenido un éxito considerable, pero pero a su vez, por una mala planificación, ha dado lugar a la creación algunas rotondas que son un verdadero peligro para la seguridad vial.

En paises extranjeros es más comun, ver rotondas gigantescas con 6 o 7 salidas, y 4 carriles que convierten las rotondas en un verdadero caos circulatorio. Pero en España, también tenemos algunas rotondas peligrosas que pueden remarcarse. Como la “Rotonda de Contadores” en el Pais Vasco, que podeis ver en esta imagen.

A estos problemas se suma, que la mayoría de conductores con muchos años de carnet de conducir, no recibieron las enseñanzas pertinentes sobre las rotondas, pues no existían en el momento en el que se sacaron el carnet. Lo que provoca un incorrecto uso de los carriles y la señalización de las maniobras en las rotondas.


En esta imagen podeis ver una de las malas prácticas habituales de los conductores en las rotondas de las carreteras españolas.

Etiquetas: seguridad vial, trafico

Desde la implantación del carnet por puntos – en julio de 2006 – hasta este mes se han formulado en España más de 250.000 denuncias por alcoholemia. Pero mucho más preocupante es el índice de conductores fallecidos al volante que tenían alcohol en la sangre, una tercera parte – según datos del Instituto de Toxicología Carlos III -. Lo que se traduce en que las muertes por accidente de tráfico en las que el alcohol está presente se podrían situar entre el 40% y el 50%.

En su afán por evitar que el tan peligroso cocktail de alcohol más conducción siga dándose día a día en las carreteras españolas – al menos esta medida no parece tener tintes recaudatorios – , el Ejecutivo estudia la posibilidad de instalar un alcoholímetro que obligue al conductor a soplar antes de permitirle el arranque del vehículo en los coches de aquellos conductores reincidentes por infracciones de alcoholemia. Este sistema cuesta alrededor de 800 euros, un precio que tendrían que abonar los conductores infractores.





El sistema se compone de un etilómetro conectado al sistema de arranque del coche, de manera que el conductor se ve obligado a realizar la prueba de alcoholemia antes de arrancar el motor. Si el sistema detecta que el conductor sobrepasa el límite permitido impedirá el arranque, de lo contrario, el arranque quedará desbloqueado. El sistema registra cada vez que el conductor da positivo y detecta los intentos de arranque no autorizados, de manera que si el conductor decide arrancarlo dejándolo caer por una cuesta el sistema emitirá un molesto pitido hasta que el conductor se someta a la prueba.

Los autobuses escolares franceses deberán llevar instalado este dispositivo por ley a partir del curso 2009-2010, y el Ejecutivo español parece querer copiar esta medida, sin extenderla, por el momento, a otros colectivos profesionales. Pero supongo que lo primero que habrás pensado, al igual que yo, es que sin la presencia de un agente delante, ¿quién garantiza que el que se ha sometido a la prueba es realmente el conductor? No me parece el método más útil, por muy extendido que esté en varios países europeos.

Vía: La Vanguardia


Fotografía: El País


En Diariomotor: En pruebas un GPS capaz de limitar la velocidad de los coches | Alfredo Pérez Rubalcaba presenta el plan para reducir los accidentes en moto | Si para Julio del 2009 no has cometido ninguna infracción, dos puntos más en el carné: reflexión sobre el tráfico rodado

Etiquetas: legislacion, seguridad vial

O más bien “habilidades al manillar“. La policía también disfruta haciendo el cabra de vez en cuando, pero la gran “habilidad” reside en sacarte fotos haciéndolo, y además, dejándolas “rular” por ahí

Todo aquel que haya perdido puntos en circunstancias “dudosas” observará con cara de pocos amigos estas fotos. Muy bien señores, todos sabemos que cuando se pasa uno el día por ahí con el “vehículo de la empresa” y en compañía de algún colega, en algún momentode nuestra vida nos dará por hacer un poco el chorra, pero de ahí a  dejar que caigan en manos de otros y se publiquen…va un rato

Señores, que tenéis que dar una imágen!!! ( y a ser posible, no lamentable)

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Etiquetas: curiosidades, motos, seguridad, seguridad vial

El coleccionista, fotógrafo y más reconocido por diseñador de modas Karl Lagerfeld formó parte de una campaña de seguridad vial realizada por el gobierno francés.

En la publicidad se lo puede ver al “Kaiser“, como es su apodo, posando con un chaleco amarillo reglamentario y obligatorio que deberán de utilizar todos los conductores en caso de averías en la carretera de noche. (more…)

Etiquetas: fotografia, publicidad, noticias, campaña, chanel

Continúa en Italia una eficaz campaña de seguridad vial. Se estima que una gran proporción de los accidentes que ocurren por la noche son causados por dormirse al volante. Una cabezada de apenas segundos supone perder el control de tonelada y media de metal durante incluso cientos de metros, con el enorme peligro para el propio conductor y demás usuarios de la vía. El peligroso golpe de sueño es más frecuente en autopistas, debido a la sensación de monotonía y al menor volumen de tráfico.

Por ello, Autostrade per l’Italia, una agencia gubernamental dedicada al control y mantenimiento de la red italiana de autopistas ha venido ofreciendo desde el año pasado café gratis en 210 estaciones de servicio. Dos millones de cafés, distribuidos los fines de semana entre la medianoche y las cinco de la mañana han conseguido reducir en un increíble 50% el número de accidentes en horario nocturno. La cafeína ha ayudado a muchos conductores y transportistas a mantenerse despiertos al volante.

En 2008 Autostrade per l’Italia espera obtener un resultado mejor o igual al resultado de 2007. En mi opinión es una muy buena iniciativa para reducir la siniestralidad, aquellos que tengan que conducir de noche por motivos de trabajo o por necesidad ven incrementada su seguridad. Un plan de actuación parecido supone para las arcas públicas un pequeño desembolso, y podría concertarse fácilmente con las estaciones de españolas. Muchos lo agradecerían.

Cuando se conduce por la noche se recomienda descansar más frecuentemente que si circulamos de día, debido a la mayor concentración que se requiere. Un café ayuda a mantenerse alerta, pero en caso de somnolencia no hay que dudarlo un instante, se debe parar lo antes posible y echar una cabezada de al menos 20 minutos, tiempo recomendado para un descanso óptimo y rápido. Es mejor llegar a tu destino un poco más tarde que no llegar nunca.

Vía: Omniauto.it

En Diariomtor: Campaña de seguridad vial Noc-Turnos, 20 euros en carburante si no bebes esta noche, Las 7 causas principales de los accidentes mortales en Navidad, Alfredo Pérez Rubalcaba presenta el plan para reducir los accidentes en moto, Fallos en la conducción, principales causas de accidentes

Etiquetas: seguridad vial

RESULTADOS CAMPAÑAS ALCOHOLEMIA


PRUEBAS    POSITIVAS %


JUNIO 2006         326.952     4.785     1,46


JUNIO 2007         356.237     4.489     1,26


JUNIO 2008         332.536     4.136     1,24

Según informa la DGT han disminuido los resultados positivos de los test de alcoholemia en carretera, pero han aumentado en los test realizados en vías urbanas.

¿Dejamos de beber? o mas bien ¿Dejamos de movernos por donde hay controles? Parece que las campañas intimidatorias de los controles de alcoholemia, lejos de desalentar a los bebedores, lo que han hecho es reducir sus desplazamientos.

La gente sigue bebiendo al volante, y parece que no aprende, ahora se queda en su localidad en lugar de desplazarse fuera, pero no son conscientes de que el peligro en vias interurbanas también existe. Y aunque la velocidad es menor, y existen menos probabilidades de que te pase algo a ti mismo, se multiplica el peligro de atropeyar a alguien, así como del número de accidentes por colisión.

Debemos concienciarnos de que no se puede beber cuando se va a conducir, el coche es una responsabilidad social desde el mismo momento en que te montas en él, pues en tus manos tienes la vida y la seguridad del resto de usuarios de las vías.

Etiquetas: seguridad vial, trafico, noticias

Para llegar a profesor de autoescuela en España hace falta pasar una serie de exámenes en una oposición bastante dura, para la que se presentan bastantes personas (30.000 aspirantes en este año). Para estos últimos alumnos con deseos de convertirse en todos unos profesores de autoescuela, el anterior examen a nivel nacional ha sido un auténtico suplicio para ellos pues se han extremado las preguntas a realizar.

Según las fuentes de los propios aspirantes, el porcentaje de estos exámenes con aprobados rondaría el 2-5% de esos 30.000 alumnos, lo que se diferencia enormemente del 50% aproximado de alumnos que aprobaron pruebas teóricas anteriores similares. Es decir, la DGT ha dado un giro radical haciendo una dura criba para disminuir el nivel de aprobados. Las mismas fuentes aseguran que en años anteriores había un déficit de profesores de autoescuela y que por ello se importaron profesionales de otros países. Ahora, con un bajísimo nivel de aprobados, la situación sería peor para los aspirantes españoles.

Las protestas han llegado en forma incluso de manifestación, realizada el pasado domingo en la Puerta del Sol de Madrid. Gran parte de los aspirantes han mostrado su opinión de que el examen debería repetirse, aunque hay un sector de los mismos que afirma no ver la necesidad de repetirlo, o al menos que se haga sin perjudicar a los que sí aprueben la anterior prueba. Opiniones de todos los gustos ante un cambio aparentemente tan radical en la dificultad de los exámenes y que parece no ajustarse a las necesidades de oferta y demanda.

Alguna de las preguntas de ese examen fueron éstas:

- Si va circulando con su turismo a 50 km y se empotra con una pared, la fuerza de impacto es equivalente a una fuerza G de:

a) 5 g


b) 10 g


c) 15 g

– ¿Cuánto consume su turismo con las luces encendidas?

a) 2%


b) 5%


c) nada

– ¿A qué equivale un impacto con una persona atrás sin cinturón?

a) Una bola de 1.200 kg a 10 km/h 



b) Un mazo de 800 kg a 10/km


c) Un mazo de 600 kg a 10 km/h

A pesar de ser una muy pequeña muestra del examen, estas preguntas distan bastantes de algunas realizadas en el mismo examen del año anterior:

- Durante el primer año de conducción, la condición de conductor novel implica la prohibición de…

a) Circular por autopistas y autovías.


b) Circular a más de 80 kilómetros por hora.


c) Obtener cualquier otro permiso de conducción

– En poblado, ¿qué ocupantes de un turismo están obligados a utilizar el cinturón de seguridad?

a) Sólo el conductor y los ocupantes de los asientos delanteros.


b) El conductor y todos los ocupantes.


c) Sólo el conductor.

– Al estacionar su turismo con cambio manual en una pendiente ascendente, además de parar el motor y desconectar el sistema de arranque, se debe…

a) Dejar accionado el freno de estacionamiento y dejar colocada la primera velocidad.


b) Dejar accionado el freno de estacionamiento y dejar colocada la marcha atrás.


c) Únicamente dejar accionado el freno de estacionamiento.

El día 22 de este mes la DGT publicará las notas y se podrán apreciar las reacciones ante los resultados. Desde fuera, desde luego, parece difícil apreciar si realmente el asunto es tan extremo como para pedir la repetición de un examen, pero si la situación del sector necesita más profesionales a lo mejor no es la mejor opción la de disminuir todavía más la oferta disponible.

Vía: adn

Etiquetas: economia, opinion, seguridad vial

Simplemete pongo un comunicado que ha enviado la Asociación Mutua Motera a todos sus asociados, y que hará publico el Lunes 21 en rueda de prensa. En él informa de que el General jefe de la Guardia Civil de Tráfico a ordenado a un Guardia Civil de Tráfico que cese en su labor de Director del Dpto. de Seguridad Vial de la AMM. Como siempre, problemas de libertades, prohibida la libertad de asociacionismo, etc, os dejo con el comunicado.

______________________

EL GENERAL JEFE DE LA GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO HA EMITIDO UNA ORDEN DIRIGIDA AL DIRECTOR DEL DPTO. DE SEGURIDAD VIAL DE LA ASOCIACIÓN MUTUA MOTERA, D. JUAN CARLOS TORIBIO RAMOS, PARA QUE CESE DE INMEDIATO EN SU RESPONSABILIDAD COMO DIRECTOR DE DICHO DEPARTAMENTO, IMPIDIENDO ASÍ LA IMPORTANTE LABOR QUE JUAN CARLOS ESTÁ DESEMPEÑANDO EN DEFENSA DE LA SEGURIDAD VIAL DE TODOS LOS USUARIOS DE LAS CARRETERAS Y DE LOS MOTORISTAS EN PARTICULAR.

Juan Carlos Toribio Ramos, Guardia Civil de Tráfico, Director del Departamento de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera, miembro de otras organizaciones solidarias como Cruz Roja, persona de reconocido prestigio a nivel nacional por su incansable labor en pro de la seguridad vial de los ciudadanos, condecorado con la Medalla de Honor de la Seguridad Vial otorgada por la Asociación Española de la Carretera, recibió el día 16 de julio una notificación por la que el General Jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil le ordena el cese cautelar en el ejercicio de su cargo como Director del Departamento de Seguridad Vial de la Asociación Mutua Motera.

Casualmente dicha orden se produce un día después de que la Asociación Mutua Motera celebrara una rueda de prensa en la que se hacía público el tercer estudio de detalle en relación con la seguridad vial de los motoristas, en el que se vuelve a demostrar las graves deficiencias que presenta la infraestructura viaria en relación con la seguridad vial de los motoristas y demás usuarios vulnerables.

La orden se produce dentro de un expediente disciplinario militar abierto a Juan Carlos Toribio tras el archivo de la querella que el ex representante del Ministerio de Fomento en Huesca interpuso a finales del año pasado contra Juan Carlos Toribio. Parece ser que dado que no se ha podido callar la voz de los motoristas por vía judicial, ahora se intenta por vía militar.

La Asociación Mutua Motera considera que la orden impuesta a Juan Carlos Toribio es contraria al Estado de Derecho, va en contra del derecho de asociacionismo de todos los ciudadanos españoles, y de los miembros de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, incluida la Guardia Civil, y supone un grave perjuicio a la importante labor por la seguridad vial de los ciudadanos que un luchador nato y un servidor público ejemplar, como es Juan Carlos, ha estado desempeñando a lo largo de toda su carrera y vida personal.

Con el fin de ofrecer más detalles sobre este lamentable suceso y los pormenores del procedimiento abierto contra Juan Carlos Toribio Ramos, informaremos, en la rueda de prensa que hemos convocado para el próximo lunes día 21 de julio, en compañía de Asociaciones y Organizaciones que han mostrado su incondicional apoyo a nuestra lucha por la seguridad vial, el derecho a la vida y a la no discriminación de los ciudadanos.

Las organizaciones y asociaciones que se sentarán en la mesa apoyando a la Asociación Mutua Motera y exponiendo su punto de vista particular son:

Asociación Escala de Suboficiales de la Guardia CIVL (ASES-GC).


Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC).


Confederación Española de Guardias Civiles (CEGG).


Unión de Guardias Civiles (UGC).


Unión de Oficiales Guardia Civil – Profesional (UO).


Asociación STOP ACCIDENTES.


Federación Aragonesa de Motociclismo.


Federació Catalana de Motociclisme


Moteros En Acción.


Moteros Unidos por la Vida.

A lo largo del día de hoy se ha estado recibiendo el apoyo a las actividades de la Asociación, a las reivindicaciones del colectivo motero, y en especial hacia Juan Carlos Toribio Ramos de otras asociaciones, clubs o entidades como el Varadero Club España, portalmotos, KmCero club, Moteros Aragoneses, BMW Boxer Club, MC Monrepós, Unidad Motera, Idepol, etc.

Asociación Mutua Motera

Etiquetas: motos, moteros, seguridad vial

El estudio sobre la Matriz de Colisión se lleva realizando desde 1.993. La Matriz de Colisión presenta un nuevo enfoque a la hora de analizar la incidencia de los diferentes tipos de vehículos en la accidentalidad.

Normalmente se analizaba el número de víctimas en turismos, motocicletas, camiones, etc. La Matriz de Colisión tiene en cuenta no sólo el vehículo en el que viajaba la víctima sino también el vehículo contra el que colisionó. Con este método no sólo se contempla el vehículo en el que viajaban las víctimas, sino todos los vehículos que pudieron intervenir en el accidente. Además de las categorías de vehículos, se presentan el número de víctimas en accidentes en solitario (sin la intervención de otro vehículo) y la cifra de víctimas en colisiones múltiples.

Más información del proyecto en la página de la DGT

Etiquetas: seguridad vial, novedades, trafico

Como ya adelantaba en el otro post, debido a que en la presentación del Energy Saver había un montón de coches para elegir de todos los tipos y calzados con medidas diferentes, acordé con otros bloggers el intercambiarnos los coches a mitad del recorrido para experimentar al máximo.

Ahí iba yo lanzado en mi Chevrolet Aveo…

La primera parte del recorrido lo hice montado en el Chevrolet Aveo del 2008, calzado con un neumático 185/55/R15.

Nada más pegar el primer pisotón al acelerador, la impresión fue de que el motor no empujaba demasiado. ¿Será que me estoy malacostumbrando a los motores turbo? Esa impresión de falta de empuje se hizo más patente aún a la hora de subir Navacerrada.

Aún así, el coche es bastante resultón siempre que no se le quiera dar un uso “deportivo” como el que yo pretendía subiendo el puerto. Por autovía pude comprobar las bondades del coche: motor suave, unos acabados superiores a lo que yo conocía de modelos anteriores de la marca y una suspensión confortable. Lástima que esta suspensión no fuera algo más firme y el coche balanceara en exceso mientras que los Energy Saver chirriaban en cada viraje. En las frenadas a fondo el coche se hundía de morro y la trasera me recordaba que carecía de ESP. Aún así la potencia de frenado es buena, sólo que debía pisar el pedal con todas mis fuerzas si quería que el ABS entrara en funcionamiento. No tuve ocasión de comprobar la resistencia al calentamiento de los frenos, ya que las frenadas estaban espaciadas.

Ya que hablamos de calentamiento, Michelin asegura que uno de los logros más importantes del Energy Saver es conseguir que la banda de rodamiento se caliente lo suficiente como para procurar una buena adherencia y que este calor no se transmita al resto del neumático, evitando disipar energía y consumir así menos combustible (a fin de cuentas, toda la energía que se disipa en el funcionamiento del coche proviene del depósito de combustible).

Durante la prueba pude comprobar cómo la banda de rodadura adquiría una buena temperatura (también hacía un sol espléndido, que calentaba el asfalto), y a medida que se calentaba el neumático chirriaba con mayor intensidad (mucho más agudo), avisando noblemente de que llegaban los límites de adherencia, que por cierto me parecieron bastante altos, sobre todo en frenada, dado el carácter del coche.

La segunda parte de la prueba fue la mejor; casi en el alto de Navacerrada intercambié el coche con Hunaudieres. Él conducía un Volvo C30 D5, con lo que el cambio que hice fue muy bueno . Su motor 2.5 litros turbo de cinco cilindros y 180 CV me permitieron exprimir a fondo los Energy Saver en medida 205/55/R15

Continuara…

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En compañía de más de 100 periodistas de toda la península y una docena de bloggers, Actualidadmotor asistió a la presentación de la cuarta generación del Energy Saver

Que alegría, que alboroto…cada vez las empresas nos tienen más en cuenta a la hora de dar a conocer sus productos. Michelin está haciendo un esfuerzo en este sentido y el miércoles pasado nos invitó a probar la nueva gama Energy Saver.

Para ello nos reunió en una de las salas del Jarama para explicarnos brevemente en que iba a consistir la jornada. Constaba de una ruta externa por carretera abierta al tráfico y la presentación técnica y comercial en la finca “La Quinta del Jarama”.
Mientras escuchábamos la ruta a seguir, fuera nos esperaban casi 50 coches. El que primero elija, se lo queda…pensábamos al entrar…así que al salir del briefing era como un niño en una juguetería, sin saber que elegir. Finalmente “pacté” con otros bloggers para intercambiarnos los coches a mitad camino y probar diferentes vehículos y dimensiones de neumático.

De la prueba no hay mucho que contar (en el aspecto técnico, de anécdotas ya postearemos unas cuantas, alguna muy divertida), ya que para poder comparar deberíamos probar primero con un tipo de neumático u otro. Además, muchas veces la ganancia es pequeña, difícil de percibir subjetivamente (y más si no estás acostumbrado a probar neumáticos a diario)…pero es medible, luego si que existe.
Ya en la finca, durante la presentación comercial, el personal de Michelin nos explicó a grandes rasgos que factores influyen en el desgaste, la adherencia y el rozamiento (traducido en ahorro de carburante). Según sus propias mediciones y la de organismos externos como el TUV SUD Automotive (ya tenemos los resultados, en breve los postearemos), la nueva gama Energy Saver ahorra 0,2 litros cada 100 km de media, con lo que durante la vida útil del juego de neumáticos nos estaremos ahorrando unos 108 €, compensando así un coste de adquisición generalmente mayor. Además, si el ahorro de carburante se extrapola a todos los vehículos que actualmente llevan neumáticos Green X de Michelin, los resultados son asombrosos. Según el “Contador Verde Michelin”, durante los 40 minutos que duró la charla se ahorraron en el mundo 132.980 litros de carburante; casi nada, ¿eh?

Una jornada entretenida rodeados de periodistas del motor y de bloggers, algunos de los cuales ya veo muy a menudo…señal de que cada vez participamos más en este mundillo!

En breve escribiré un nuevo post hablando de las sensaciones al volante de coches calzados con Energy Saver, anécdotas, etc…

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Un estudio llevado a cabo recientemente por la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo en cooperación con Bridgestone ha llegado a la conclusión de que los vehículos cuyos neumáticos cuentan con una presión de inflado incorrecta son los culpables de toda una debacle medioambiental, además de un peligro para la seguridad vial.

El conjunto de los vehículos cuyos neumáticos están incorrectamente inflados supone en conjunto un aumento de las emisiones de CO2 cifrado en 18,4 millones de toneladas respecto a los vehículos con una presión adecuada. Estas cifras equivalen al desperdicio de 8.000 millones de litros de combustible al año y a que todos los años deban desecharse 55 millones de neumáticos.

La falta de presión en los neumáticos ocasiona que la resistencia al avance del vehículo sea mayor, dado que la superficie de contacto con el suelo es mayor de la deseada, provocando un incremento sustancial en el consumo de combustible y un desgaste desigual del neumático, desgastándose más los laterales y los flancos, pudiendo llegar a quedar inutilizados. Un nemático con una presión muy baja contribuye a arruinar la seguridad activa del vehículo aumentando la distancia de frenado y pudiendo dar lugar a pérdidas de control.

Pero un exceso de presión tampoco es bueno, el consumo disminuye al reducirse la superficie de contacto con el suelo, pero esta medida de ahorro es altamente peligrosa. Aunque los modernos neumáticos radiales no se deforman ante una sobrepresión de como mucho 0,5 bares, si excedemos ese límite el vehículo perderá adherencia y el neumático se desgastará más por el centro de la banda de rodadura, pudiendo provocar peligrosos reventones y pérdidas de control del vehículo. La vida útil de los neumáticos se ve muy afectada.

Recordad que se deben respetar siempre los límites que el fabricante del vehículo impone a la hora de inflar los neumáticos, y variar la presión de los mismos si el vehículo va a circular a media o a plena carga. Se recomienda vigilar la presión de inflado de los neumáticos al menos una vez al mes. Esta práctica contribuye a mejorar la seguridad del vehículo y es beneficiosa tanto para tu bolsillo como para el medio ambiente. Combinando un correcto mantenimiento del vehículo y técnicas de conducción eficiente, el ahorro puede ser considerable.

Podéis ver una animación en flash muy ilustrativa y clara de los efectos de la presión incorrecta en este link.

Vía: Supermotor
Más información: Pneus-Online
En Diariomotor: Cómo se hacen las pruebas de neumáticos en el TÜV, Los neumáticos de baja resistencia de Michelin ahorran millones de toneladas de CO2, Válvula para neumático que muestra una alarma luminosa con baja presión

Etiquetas: medio ambiente, seguridad vial