Uno de los vehículos más importantes de la gama para la marca. Esta versión de tres puertas viene a completar la gama del modelo uniéndose al Aveo de 5 y al de 4 puertas. En junio llegará a todos los concesionarios europeos y de nuestro país a un precio que arranca en los 9.200 euros.
Lo más llamativo del nuevo modelo, siguiendo la línea de su hermano de 5 puertas del que recoge también el mismo tamaño, es la impactante línea exterior, su discreto y funcional interior y sus eficientes y dinámicos propulsores, que además de lograr más potencia, reducen el consumo significativamente. Con esta nueva versión de tres puertas podrán rivalizar con los modelos más consagrados de este segmento de “coches pequeños” donde encontramos verdaderos mitos como el Fiat 500, el Mini, el Nissan Micra, el Lancia Ypsilon, el Suzuki Splash, el Renault Twingo, el Peugeot 107 o el Mitsubishi Colt CZ3.

Dos únicos propulsores moverán al nuevo Aveo de 3 puertas, un 1.2 16 válvulas y doble árbol de levas con 84 cv de potencia y un 1.4 16 válvulas que desarrolla 101 cv, que obtienen consumos más bajos que sus predecesores aprovechando más el combustible gracias al empleo del doble árbol de levas y las 16 válvulas. De hecho, el motor pequeño consume un 14% menos con 12 cv más de potencia, dejando el consumo en 5,2 litros en ciclo combinado. Ambos motores irán asociados a un cambio manual de 5 velocidades mientras que el motor más grande se podrá elegir con cambio automático de cuatro relaciones. Podemos afirmar que, a nuestro parecer, el motor de 1,2 litros es el que más alegre se muestra, con un comportamiento realmente dinámico y ágil, consiguiendo unos consumos muy bajos. El motor de 101 cv, a pesar de tener bastante más potencia, se muestra algo menos alegre y más brusco que el pequeño, aunque a la hora de la verdad alcance mayor velocidad en cifras.

El objetivo de Volkswagen ha sido crear un coupé asequible, del tamaño de un compacto y en el mismo rango de precios, con 1400 mm de altura, 4256 mm de largo y 1810 mm de ancho. No tiene demasiado espacio para equipaje en el baul, que ofrece una capacidad de carga de 292 litros. Igualmente el asiento trasero se puede plegar y permite una capacidad mucho mayor a 755 litros.Volkswagen Scirocco se ofrece con tres motores turboalimentados, naftero de inyección directa 1.4 L de 122 CV, un 1.8 L de 160 CV y un 2.0 L de 200 CV, por ultimo un 2.0 litros common rail turbodiesel de 140 CV. Todos los modelos trabajan con una caja de seis velocidades, ademas todas las unidades se pueden combinar con el sistema de doble embrague DSG de siete velocidades .

El modelo basico de Scirocco de 122 CV puede ir de 0 a 100 km / h (62 mph) en 9,7 segundos y a una velocidad máxima de 200 km/h; el de 160 CV necesita 8,0 segundos mientras que su velocidad máxima es 217 km/h; y el de 200 CV utiliza 7,2 segundos y alcanza 235 km/h; para la versión diesel de 140 Hp, puede ir hasta 207 km/h, 0 - 100 km/h en 9,3 segundos.
Los de Volkswagen no se hicieron problemas para hacer los acabados: sólo uno pero eso sí con un largo equipamiento de serie que incluye:

Este crossover de Ford hizo su aparición en el Salón de París en el año 2006, bajo el nombre de Iosis X y la presentación oficial del coche se produjo en el salón de Frankfurt del año pasado, donde conocimos que su nombre sera Kuga.

En Ford apuestan a un motor Diesel 2.0 TDCI y un sistema de tracción integral. Se echa en falta una opción con motor de gasolina, aunque se baraja la posibilidad de un 2.0T de 5 cilindros de 220cv, el que monta actualmente el Focus ST de origen Volvo. La mayoría de todoterrenos medios como el Tiguan o Opel Antara tienen la tracción 4x2, delantera, que se transforma en integral al detectar perdidas de motricidad con el suelo. Al principio solo tendremos la opción de elegir el Kuga con tracción 4x4, después también se venderá la versión 4x2, bastante mas económica. Tendremos la posibilidad de "overbost" o aumento del par máximo para adelantamientos.
El consumo declarado oficialmente es de 6,3 litros cada 100km con unas emisiones de 169g/km (Insuperable dentro de su categoría).

El Jaguar XF es una berlina de cuatro puertas y cinco plazas, que reemplaza al S-Type. El XF se distingue radicalmente de otras berlinas de Jaguar por el aspecto de su carrocería. No tiene el estilo aspecto clásico que todavía conservan el X-Type y el XJ, sino uno más moderno.
Un dato significativo de su carrocería es su longitud (4,96 m), es por lo tanto, mayor que el BMW Serie 5, que el Mercedes-Benz Clase E y también es un poco mayor que el Audi A6. Como la carrocería del XF es grande, el peso también lo es. A diferencia del XJ, el XF no está fabricado en aluminio.



La gama de motores del XF está compuesta por variantes V6 y V8. Estos motores no son nuevos, son los que ya están disponibles en otros modelos de Jaguar.
El Diesel es un V6 de 2,7 l y 207 CV. Los de gasolina son un V6 de 238 CV y dos V8, uno atmosférico con 298 CV y otro sobrealimentado de 416 CV.
Las versiones sólo se distinguen por el tamaño de las llantas (que pueden ser de hasta 20” de diámetro) y porque el más potente tiene el logotipo «SV8» («S» viene de «Supercharged», que hace referencia a que está sobrealimentado con un compresor).
Jaguar ha hecho una berlina de lujo, Premium Luxury, la potencia del 4.2 V8 es de 298 caballos (atmosférico) y su precio de 72.790 euros. También es un coche espacioso para cuatro personas, aunque debido a la caída que tiene el techo, falla la altura libre en las plazas traseras.




La versión del XF con motor Diesel de 207 CV no es capaz de dar un empuje muy grande, pero no le faltan prestaciones para un uso cotidiano. Es quizá una de las versiones más interesantes de la gama XF, por dos razones. Primera, es el XF que tiene menos coste por kilómetro (al menos atribuible al consumo), segunda, no tiene los inconvenientes de algunos coches Diesel porque es prácticamente tan silencioso y suave como las versiones del XF con motor de gasolina.




La silueta distintiva de las berlinas Jaguar, con tres volúmenes diferenciados y un maletero bajo y largo, ha sido reemplazada por una silueta próxima a la de un cupé de dos volúmenes. Antes, las berlinas de Jaguar se distinguían por una altura exterior reducida; el XF aumenta de tamaño, es más alto que un X-Type, un S-Type o un XJ. No obstante, sigue siendo menos alto que un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E (mide lo mismo que un Audi A6 y más que un Lexus GS).

Después de mucho tiempo regreso a la publicación del blog esta vez con un excelente modelo Nissan. Las caracteristicas que presenta este modelo Nissan, además de nuevos colores -entre ellos un llamativo Rojo-, se añaden llantas de aleación de 17 pulgadas renovadas, espejos retrovisores pintados y con el intermitente incorporado y luz de cortesía para iluminar el suelo.
Una vez dentro, detalles en aluminio pulido, mejores materiales, iluminación para la zona de los pies y más equipamiento son los principales cambios. El sistema de sonido puede ser Bosé, con 10 altavoces, amplificador, Bluetooth -de serie en toda la gama- y una calidad acústica muy elevada.

El impresionante motor de 171 CV del Pathfinder pueda alcanzar una velocidad máxima de 180 Km/h y acelerar de 0 a 100 Km/h en 11,9 seg. Además, es el motor más eficiente de su categoría. Con un par máximo de 403 Nm podrá disfrutar de una capacidad de arrastre de hasta tres toneladas (con freno auxiliar) para transportar una barca, un remolque o cualquier carga pesada. Es el vehículo con menos consumo de su categoría y cumple con la normativa Euro 4 de emisiones. Los grados SE y LE incorporan un Filtro de Partículas Diesel (DPF) en las versiones automáticas.En materia de seguridad, se incorpora el control de descenso/ascenso, que Nissan denomina DSS/USS mientras que las maniobras de aparcamiento serán ahora más sencillas gracias a la cámara posterior y la pantalla de 7 pulgadas en el salpicadero.

Todas estas mejoras permiten al Pathfinder seguir en una posición de privilegio dentro del segmento. Siete plazas, alta calidad, potente y no demasiado gastón y con buen precio para todo lo que ofrece. De Julio hasta final de año, se esperan vender 2.600 unidades en España, son fabricadas para toda Europa y otros mercados.

Audi comercializará a comienzos del próximo verano la nueva versión TTS, una variante deportiva del atractivo roadster alemán, con nuevo look, que anuncia una potencia de 272 CV con su motor turboalimentado de cuatro cilindros. Estará disponible a partir de 44.900 euros con tracción integral de serie.

Hace ya diez años que se inició la comercialización del Audi TT en Europa y, durante este tiempo, han ido surgiendo diferentes evoluciones, tanto de carrocería en las variantes Coupé y Roadster, como en sus mecánicas. De los 150 CV iniciales de la versión básica se llegó a hasta el V6 3.2 de 250 CV.

El nuevo tope de la gama se distingue del resto de los TT, además de por el logo “TTS”, por unas llantas de aleación de 18 pulgadas y por unos faros de xenón con luz de día tipo led. Viene de serie con la tracción integral Quattro y el sistema de suspensiones adaptativas Magnetic Ride (con modo "Normal" o modo "Sport", para que el conductor elija en cada momento); por lo que las opciones se reducen a carrocería abierta o cerrada, y cambio manual o S tronic.

La mecánica es una evolución más del 2.0 TFSI que en principio, en el VW Golf GTI, daba 200 cv, y últimamente, tras diferentes variantes, el techo lo ostentaba el compacto Audi S3 con 265 cv. Ahora son 272 cv, lo que tampoco parece una barbaridad teniendo en cuenta que el Seat León de la Supercopa de circuitos (es un coche de carreras, pero con una potenciación más bien conservadora) saca 300 cv. La preparación respecto al 2.0 TFSI inicial no se resume a una simple “vuelta de tuerca en el turbo”, pues, como corresponde a un deportivo del nivel del Audi TT, incluye modificaciones en el bloque, culata, pistones, bielas… y, lógicamente, también en el turbo, que trabaja a una presión máxima de hasta 1,2 bares.

Con estas modificaciones el Audi TTS deja un poco en evidencia al TT 3.2 V6 de 250 cv, ya que, por una cantidad de dinero similar, el TTS pesa menos, gasta menos y corre más. De acuerdo que el otro es un seis cilindros en V de 3,2 litros y el TTS un dos litros de cuatro cilindros, pero desde luego que este argumento convencerá a muy pocos potenciales clientes. El Audi TT 2.0 TFSI de 200 cv y tracción delantera sí seguirá siendo una opción interesante por su menor precio. En cuanto al nuevo modelo que llegará a mediados de año, la versión TTS coupe S tronic sólo gasta 7,9 l/100 km y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos ¡un tiempazo para este nivel de coches! Parte del secreto radica en el contenido peso de 1.395 kilos, lo que se traduce en una ventajosa relación precio-potencia de 5,1 kg por cv.Fuente (http://motor.terra.es)

El BMW X6 es coche con una carrocería de dimensiones similares a un todo terreno pero cuya silueta recuerda a la de uncupé por la caída pronunciada que tiene el techo. Mecánica y estructuralmente es semejante al X5, aunque sólo está homologado para cuatro ocupantes.
Está a la venta desde 63.400 € con un motor Diesel de 235 CV. A igualdad de motor (por ahora comparten los Diesel), el X6 es 4.500 € más caro que el X5. En esa diferencia de precio hay elementos que en el X5 son opcionales y el X6 tiene de serie, como los faros de xenón, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas y la cámara trasera de ayuda al aparcamiento; también está lo que BMW denomina «Dynamic Performance Control», un dispositivo que interviene sobre la trayectoria del coche .
En relación a su tamaño, el X6 destaca por sus cualidades dinámicas en carretera. Se conduce casi como un buen turismo y, por tanto, es más fácil de llevar rápido que un todo terreno. Un Porsche Cayenne es más ágil en cuanto a que tiene unas reacciones más vivas pero se nota más que uno está conduciendo un coche alto y pesado. Lo que menos me ha gustado del X6 es el confort que proporciona su suspensión.
El X6 tiene cuatro plazas, todas ellas de asientos individuales. BMW decía en su comunicado es que en las plazas traseras hay altura libre de sobra para personas «muy altas», nosotros hemos comprobado que alguien de 1,85 m casi roza con el techo.
La gama de motores está compuesta dos variantes de gasolina, xDrive35i (306 CV) o xDrive50i (408 CV) y dos Diesel, xDrive30d y xDrive35d (con 236 y 285 CV respectivamente). Todos son de inyección directa de combustible; el xDrive35i y xDrive35d tienen doble turbocompresor.
El X6 y el X5 tienen los mismos motores Diesel. El de gasolina de 306 CV lo pueden llevar el Serie 1 Coupé y el Serie 3.
El maletero tiene un volumen de 570 l hasta la bandeja que lo cubre (un X5 tiene 620l). Cuando se vayan a transportar objetos altos (aunque la caída que tiene el portón impide que lo sean mucho), la bandeja se puede dejar en un sitio previsto en el fondo del maletero. Para ampliar el volumen del maletero se pueden abatir cada uno de los asientos traseros por separado. El portón trasero tiene de serie un dispositivo que permite abrirlo en dos ángulos diferentes. Opcionalmente, el X6 puede tener un motor eléctrico para abrir y cerrar automáticamente el portón El volante que tiene el X6 está forrado de cuero, es de tipo deportivo, tiene levas para cambiar de marcha y mandos para manejar el teléfono y la radio. Además, lleva dos botones cuyas funciones se pueden programar.

Como en otros BMW, para controlar los sistemas de navegación, climatización, entretenimiento y comunicación, el BMW X6 lleva de serie el mando «i-Drive» entre los asientos delanteros. Además, en la consola hay ocho teclas programables que, a modo de «atajo», permite sintonizar una emisora, un destino del navegador o marcar un número telefónico de uso frecuente sin necesidad de tener que manejar el mando i-Drive. El equipamiento que puede tener el X6 y que tiene que ver con las cualidades dinámicas son la dirección activa, las estabilizadoras activas («Dynamic Drive») y la suspensión de dureza variable. Todas las versiones tienen tracción en las cuatro ruedas, mediante un sistema similar al del X5 y X3 («xDrive»).

El X6 estrena el dispositivo «Control Dinámico de Prestaciones» (en inglés, «Dynamic Performance Control»). Este elemento, de serie en todas las versiones, permite variar la fuerza que hacen las dos ruedas traseras de forma independiente tanto en la fase de aceleración como en la de retención, favoreciendo la estabiliad o la capacidad para variar la trayectoria (agilidad), según convenga El funcionamiento del «Dynamic Performance Control» aparece mostrado en una representación gráfica en la instrumentación: los diagramas de barras indican la fuerza que se está aplicando en cada una de las ruedas Los neumáticos que lleva son de tipo «run flat » (pueden rodar sin presión a una velocidad reducida y durante unos cuantos kilómetros) y las llantas de serie son de 19 pulgadas de diámetro. Hay unas llantas opcionales de 20", con neumáticos muy anchos y con poco perfil, que no nos parecen aconsejables.
El X6 tiene una serie de sensores incluidos en la red de datos del control de estabilidad «DSC», que en caso de que se pueda producir un vuelco, tensa los cinturones de seguridad, y activa los airbags de cabeza. Es un sistema de protección previa a la colisión.

El X6, como otros modelos de BMW, tiene un conjunto de medidas para favorecer el aprovechamiento del combustible.

ESTAMBUL - El brasileño Felipe Massa de Ferrari logró la "pole position" del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1, que se celebrará el domingo en el Circuito de Estambul, donde buscará su tercera victoria conescutiva.

Massa superó a los McLaren

Con un tiempo de 1 minuto 27 segundos y 617 milésimas, Massa se impuso a los dos McLaren-Mercedes, del finlandés Heikki Kovalainen y del británico Lewis Hamilton. El otro Ferrari, el del vigente campéon del Mundial, el finlandés Kimi Raikkonen, quedó cuarto, mientras que el español Fernando Alonso quedó séptimo con su Renault.

Se trata de la segunda pole de Massa esta temporada, y la tercera consecutiva en Estambul.

Por su parte, el polaco Robert Kubica dejó su BMW Sauber hasta la quinta plaza, mientras que el australiano Mark Webber de Red Bull fue sexto.

La sesión tuvo lugar esta vez en una pista totalmente seca, y, como de costumbre, los mejores tiempos fueron realizados al final. Massa logró la pole en su último intento.

Para su 257º Gran Premio, el brasileño Rubens Barrichello de Honda saldrá desde una modesta 12ª posición, mientras que su compañero, el inglés Jenson Button, será 13ro.

Por otro lado, el italiano Giancarlo Fisichella de Force India, fue penalizado con tres plazas el viernes por haberse saltado un semáforo en rojo en el circuito, no verá muy cambiada su situación, ya que quedó penúltimo, por lo que será el farolillo rojo de la salida.

Parrilla de salida:

Primera línea:
Felipe Massa (BRA/Ferrari)
Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes)

Segunda línea:
Lewis Hamilton (GBR/McLaren-Mercedes)
Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari)

Tercera línea:
Robert Kubica (POL/BMW Sauber)
Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault)

Cuarta línea:
Fernando Alonso (ESP/Renault)
Jarno Trulli (ITA/Toyota)

Quinta línea:
Nick Heidfeld (GER/BMW Sauber)
David Coulthard (GBR/Red Bull-Renault)

Sexta línea:
Nico Rosberg (GER/Williams-Toyota)
Rubens Barrichello (BRA/Honda)

Séptima línea:
Jenson Button (GBR/Honda)
Sebastian Vettel (GER/Toro Rosso-Ferrari)

Octava línea:
Timo Glock (GER/Toyota)
Kazuki Nakajima (JPN/Williams-Toyota)

Novena línea:
Nelson Angelo Piquet (BRA/Renault)
Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso-Ferrari)

Décima línea:
Adrian Sutil (GER/Force India-Ferrari)
Giancarlo Fisichella (ITA/Force India-Ferrari)

Hamann se caracteriza por ser uno de los preparadores más originales a la hora de bautizar sus modelos, a los Porsche 911 Stallion, Ferrari F430 Black Miracle y Lamborghini Gallardo Victory, se añade el BMW X5 Flash. Hamann tiene importantes mejoras estéticas así como mecánicas que le aporta. Empecemos por el apartado estético. En su exterior, podemos apreciar a simple vista el nuevo paragolpes delantero, con un aspecto quizás algo sobrecargado. Si nos vamos a su parte posterior, nos encontramos un paragolpes con un aire deportivo a la par que discreto. Seguramente, la pegatina lateral con el nombre “Flash” os haya llamado la atención para mal, creo que estaremos todos de acuerdo en que estaría mucho mejor sin ella.

Su suspensión también se ha visto modificada, reduciéndose su altura en 40mm, haciendo aún más pobres si cabe las pocas o nulas habilidades camperas del X5. Además, Hamann ofrece cuatro diseños de llantas diferentes que ensalzan aún más la notable rebaja de suspensión que ha recibido.

Los cambios en su interior pasan por la inserción de fibra de carbono en diversos lugares, así como unas alfombras negras y unos pedales en aluminio (que dicho sea de paso, le hacen ganar bastantes enteros al interior).

Finalmente, en el apartado mecánico, podemos destacar la potenciación de su motor 3.0d, que ahora cuenta con una potencia de 265 CV y un par de 600 Nm -235 CV de serie-, así como el 3.0sd cuya potencia es ahora de 320 CV y 660 Nm de par -286 CV de serie-. Finalmente, el motor 4.8 V8, también ve incrementada su potencia hasta los 373 CV.

Bajo el capó, el espectacular motor V8 de aluminio del Chevrolet Corvette, capaz de desarrollar una potencia de 344 CV. Esta espectacular mecánica impulsa al Insignia hasta una velocidad punta controlada electrónicamente de 250 km/h y lo hace acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. La marca reúne toda su innovación en un diseño rompedor y atractivo, que se distingue por sus líneas elegantes, deportivas y dinámicas. Detalles como el largo capó del motor con aerodinámicos pilares A y curvaturas en el frontal y la trasera, los voladizos cortos y sus equilibradas proporciones (4.803 milímetros de largo, 1.910 de ancho y 1.414 de alto), así como la larga distancia entre ejes (2.915), son sólo algunas de sus señas de identidad más sobresalientes. En el frontal se distingue sobre todo la impresionante parrilla del radiador pulida en aluminio macizo y flanqueada por grandes tomas de aire. El capó cuenta con nervaduras en forma de V que fluyen proporcionando un aire dinámico y deportivo. Otros rasgos distintivos son las impresionantes llantas de aluminio de 21 pulgadas, terminadas en mate con elementos pulidos y las manecillas de las puertas enrasadas con la carrocería. El portón también es totalmente vanguardista, con solo apretar un botón el cristal trasero y la puerta se abren y cierran con motores eléctricos. El maletero presenta una forma de V tridimensional y ofrece un volumen de carga de 410 litros o 970 con la parte trasera plegada. Su versatilidad interior radica en la modulabilidad de su interior, que puede configurarse en cuatro o cinco plazas, según las necesidades de los pasajeros. El equipamiento cuenta con toda una serie de avances tecnológicos, como el uso de iluminación por diodos emisores de luz LED. En total no menos de 405 diodos emisores en los faros principales, pilotos traseros, luces antiniebla, luces de freno e instrumentación interior del coche. Esta tecnología tiene múltiples ventajas: su duración es prácticamente la vida útil del coche y ocupan muy poco espacio. Otra innovación es el funcionamiento corredizo en paralelo para las puertas y el portón, con bisagras de pantógrafo, es decir, como una puerta corredera, pero sin raíles, las puertas se mueven en paralelo a la carrocería. Además en el interior se ubican elementos de ocio, como un reproductor de DVD con pantalla plegable, una nevera y un humidificador para guardar cigarros. Otro de los vanguardistas sistemas de este modelo es el ¿Open&Start¿ (abrir y arrancar), que se estrenará por primera vez en el Astra e identifica al propietario a través de un mando de control remoto codificado y antirrobo, sustituyendo a la llave convencional.

Ya esta disponible en el mercado automotriz el 308 GT. Este modelo se distingue del resto de sus hermanos por su morro mucho más agresivo que se encuentra muy en sintonía con el que muestra el 308 RC Z que dejará de ser prototipo para pasar a producirse en serie en 2010, con el capó en forma de V así como la rejilla cromada específica. Los aditivos aerodinámicos se completan con el deflector trasero encargado de aportar apoyo aerodinámico a alta velocidad y el escape integrado en una especie de difusor. Todo el conjunto queda rematado por unas espectaculares llantas de 18 pulgadas montadas en neumáticos con control de presión de inflado de generosa dimensión y perfil bajo (225/40 R18). El 308 GT va asociado exclusivamente a un motor gasolina 1.6 THP de 175 CV que actualmente también montan el Peugeot 207 RC y Mini Cooper S. Con este motor, el 308 GT realiza el 0-100 Km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 Km/h, todo ello con un consumo medio de 7,6l/100 y unas emisiones CO2 de 180 g/km. Si ya resulta interesante su motor, su equipamiento de serie también resulta muy interesante por lo completo que es: llantas de aleación de 18 pulgadas, ESP, tapizado tela/cuero, climatizador bizona, techo panorámico, faros bi-xenón, faros direccionales, cromados varios, pantalla multifunción a color, control de presión de neumáticos, Radio CD MP3 + cargador, etc. Su precio base es de 23.900 euros, muy ajustado teniendo en cuenta su motor y equipamiento. La transmisión manual de seis velocidades, que acompaña a dicho cambio se muestra rápida y precisa. Además, permite mantener un ritmo constante en carretera con un margen moderado de revoluciones.

Basado en el coche prototipo lanzado por Ferrari en junio del 2005, se ha ampliado para esta temporada 2008 y temporada 2009, el FXX, que es el GT más avanzado que ha creado Maranello hasta el momento, ha sido actualizado con un paquete de mejoras para facilitar su manejo y funcionamiento. Esta serie de avances son fruto de la colaboración de Ferrari con algunos de sus mejores clientes, contando en todo momento con el apoyo de Michael Schumacher. El FXX no está homologado para su conducción por carretera, puesto que este prototipo FXX está diseñado exclusivamente para conducirse por circuito. El programa cuenta con un grupo de poco más de 20 clientes que han llevado a cabo 14 sesiones de prueba de grupo y 14 privadas en los dos años pasados. Gracias a los resultados de los 16,500 kilómetros de pruebas realizadas en 2006 y a los 18,500 kilómetros del 2007, los cambios llevados a cabo en el vehículo han contribuido a su aerodinámica. Además, los ingenieros contaron con la inestimable ayuda del siete veces campeón del mundo de fórmula uno, Michael Schumacher, que, con su experiencia, contribuyó a los buenos resultados obtenidos. En el programa, veinte de los clientes vips de Ferrari podrán disfrutar de la conducción de uno de coches exclusivos, tras haber desembolsado una importante cantidad. Los elegidos podrán gozar no sólo del vehículo, sino también de la supervisión y asesoramiento de los técnicos y especialistas de la marca italiana.
Fuente (http://elmundomotor.elmundo.es)

El nacimiento de la Empresa ocurre en el año 1929 en Bolonia, Italia. En aquella reunion habian cuatro personajes entre ellos por supuesto Enzo Ferrari. Ferrari ya había tenido sus primeras experiencias automovilísticas en Turín y Milán como probador de coches y como fabricante de piezas para los mismos. Sin embargo, en aquella época era un entusiasta piloto de los Alfa Romeo en los circuitos. Los otros comensales eran dos hermanos de la localidad de Ferrari, los Caniati, comerciantes de cáñamo, y Marco Tardini, futuro campeón de las carreras automovilísticas del Stelvio, del Parama-er-ceto y de la Gaisbert. La escudería Ferrari estaba concebida para una vigencia de nueve años. Pasada la digestión de la pasta, los Caniati y Tardini mostraron menos euforia que en la cena a la hora de poner en marcha la empresa. La sociedad anónima de 1.929 nació con la intención de que los socios de la misma fueran los propios corredores. En aquellos momentos la competencia era muy dura, como lo demuestra el hecho de que dentro de las filas de Alfa Romeo hubiera nombres con los de Tazio, Nuvolari, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Giuseppe Campari, Louis Chiron y Guy Moll. Pero los problemas se resuelven cuando hay ingenio y ganas de trabajar. En 1.947 nació en Módena el primer automóvil de competición con diseño de futuro. Concretamente el modelo 125 sport, monoplaza con compresor.Ferrari siguó una andadura triunfal como marca, y divorciándose de Alfa Romeo se prestigió por sí misma. El 11 de octubre del mismo año gana la primera carrera internacional, en Turín. Raymond Sommer "Corazón de león" al volante de un biplaza 159 S es el autor de tan magno hito. Después de la II Guerra Mundial, independientemente del tema de la competición, la firma Ferrari se encara a otros planteamientos. Se inicia la producción industrial del modelo 125 GT, un auténtico monstruo de la competición. Siguiendo con la tendencia de la marca, en 1.951 se estudia y desarrolla en Maranello un nuevo modelo, que debería debutar en el Gran Premio de Formula 1 de Silverston, en Gran Bretaña. No se abandonó ningún frente. Con Ascari como piloto, al año siguiente consigue el Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Los éxitos deportivos por pura lógica, tienen una transcendencia a nivel mundial. Por lo tanto, en la fábrica de Maranello se ultiman proyectos cariados. Se trata de crear automóviles de gran turismo para un público selecto y que pueda pagar los razonables precios que demanda un producto de alta calidad. Progresando , dentro de la empresa de Turín se comienza a estudiar, en 1.965, un motor todavía más deportivo para equipar un modelo en colaboración con Fiat.

Esta equipada con el famoso motor gasolina 1.6 THP fruto de la colaboración de la firma gala con el fabricante germano y añadiendo además unos correctos acabados de seguridad y de equipamiento. El resultado, es la versión más potente de toda la gama con una salida de 175 Cv y un par máximo de 240 Nm. Estrena un cambio manual de seis velocidades. Hace el 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. Su altura se ha reducido y el kit estético le da un aspecto más deportivo. El interior se diferencia por un nuevo volante, el pomo y los pedales de aluminio y algunas inserciones. La principal característica de este motor turbopropulsado de 4 cilindros y 16 válvulas es la de ofrecer su par máximo desde revoluciones muy bajas, concretamente desde 1.600 rpm, hasta las 4.500 rpm, ofreciendo un buen margen de actuación que disminuye hasta los 204 Nm en las 6.000 rpm. El par repartido puede aumentar hasta los 260 Nm gracias a la opción ‘overboost’, en las tres marchas más altas, haciendo crecer la presión de sobrealimentación del motor. A pesar de este gran potencial su emisión de CO2 es bastante contenida. Es un hecho que en compactos deportivos como éste se hace obligatorio elementos de seguridad activa, como es el caso del control de estabilidad ESP. Incluido está en esta versión, en el THP de 150 Cv y en el 2.0 HDi de 136 Cv y se asocia con ABS, repartidor electrónico de frenada, ayuda a la frenada de emergencia y el sistema antiderrapaje ASR. Los airbags completos son los delanteros, los laterales o los de cortina, estando disponibles los laterales traseros para los modelos de cinco puertas como opción. Entre las diferentes opciones, también nos podemos encontrar con el climatizador bizonal automático, cargador fronal de 5 CDs, el pack de navegación con pantalla a color, diferentes llantas de aleación, pintura metalizada, o varios packs de cuero. En cuanto al precio del 308 GT, en versión de tres puertas únicamente, es de 23.900 €.

El Audi R8 V12 TDI Concept (presentado hace poco en el Salón del Automóvil de Detroit) esta basado en dos prototipos el Audi R8, el V12 TDI y el V12 TDI Le Mans (las diferencias entre uno y otro son decorativas). Ambos tienen un motor Diesel de doce cilindros. Audi está valorando la posibilidad de fabricar en serie un modelo definitivo que contenga algunas de las características mostradas en estos prototipos, esta adornado con fibra de carbono, es mucho más atractivo que el V8 4.2 FSI. Gracias a la potencia de su motor TDI y los asombrosos 1.000 Nm de par máximo, el Audi R8 V12 TDI Concept logra hacer el 0-100 km/h en 4,2 segundos superando con creces los 300 km/h, bueno aunque no esta especificado su límite. Por lo tanto, este prototipo es más rápido que el actual R8 con motor V8 de gasolina y 420 CV, que alcanza 301 km/h de velocidad máxima y tarda 4,6 s en llegar a 100 km/h.. Estos 1.000 Nm se encuentran disponibles en su totalidad desde las 1.750 rpm hasta las 3.000 rpm, más o menos el rango de revoluciones medio, por lo que no sólo asombrará a propios y extraños acelerando desde parado, sino que la recuperaciones también deberían ser sorprendentes. El motor 6.0 V12 TDI deriva directamente de la competición y es similar en concepto al usado en el Audi R10, aunque cuenta con ligeras diferencias por temas de homologación para la calle. Basado en la arquitectura de los motores V de Audi, el ángulo entre las bancadas de cilindros es de 60º y no 90º como en los gasolina, para así reducir los momentos de inercia y de fuerza, consiguiendo un mayor refinamiento en la marcha. El desarrollo aerodinámico de este prototipo es diferente al del R8 de producción: Hay varios detalles que lo distinguen, como que las entradas de aire el paragolpes son de mayor tamaño y los difusores de la parte trasera de la carrocería están más marcados; también hay unas guías bajo las taloneras que canalizan el flujo de aire del difusor delantero al tarsero. El alerón sobresale de la carrocería y a alta velocidad se eleva automáticamente para variar su incidencia con el aire. El interior de este prototipo mantiene el estilo y la distribución de los mandos del R8 que está a la venta, pero cambia la decoración y algunos materiales de recubrimiento (abunda más la fibra de carbono y el aluminio). Lo que más cambia es el volante, porque el prototipo tiene integrados en él un botón de arranque y parada del motor, y un mando desde el que se puede cambiar en tres modos («Race», «Sport» y «Dynamic») la respuesta del motor y de la suspensión de dureza variable («Magnetic Ride»). La pantalla del navegador tiene la peculiaridad de que puede mostrar un contador de tiempos por vuelta, la aceleración transversal y la presión de sobrealimentación de los turbocompresores.
Como en el R8 que ya se vende, el motor del R8 V12 TDI está iluminado por unos diodos de color blanco y el vano motor puede estar recubierto de láminas de fibra de carbono.
Este prototipo tiene frenos cerámicos. Las pinzas de freno delanteras son monobloque de seis pistones y están fabricadas en aluminio. Las pinzas traseras son flotantes.
También lleva faros con diodos luminosos, que frente a los faros halógenos y a los de xenón, dan una temperatura de color más parecida a la luz natural, que es más adecuada para conducir. Lexus ya emplea esta tecnología en el LS 600h. Fuente(http://www.motorpasion.com)

Impresionante museo en Munich Alemania situado al lado de la Villa Olímpica y adyacente a la torre BMW no lejos de la propia fábrica. Ambos edificios fueron diseñados por el arquitecto Karl Schwanzer. La torre está constituida por cuatro columnas según el modelo de los cilindros de un motor, suspendidas de una torre central. El museo BMW fue construido siguiendo el ejemplo de una “carrocería autoportante”. Los distintos pisos fueron elevados desde el suelo, siendo el primer edificio del mundo construido de arriba abajo. Cuando se está frente a él tiene delante una gigantesca copa de hormigón que soporta una estructura circular o techo. Esta estructura súper moderna está unida por uno de sus lados al gigantesco rascacielos de la administración de BMW. En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante y una sala tapizada de vitrinas, donde el visitante puede escoger de la boutique de BMW cientos de modelos a escala, llaveros, plumas, literatura, y un sin fin de objetos.
Este museo recibe anualmente unos 250 mil visitantes de todo el mundo, quienes concurren a esa institución para saber mas de los 80 años del pasado de la marca bávara, así como conocer las tendencias y los sueños que cinco generaciones han tenido desde una perspectiva individual en cuanto a diseño y tecnología, a fin de ubicarse mejor en el presente. El primer modelo que llama la atención y que se encuentra sobre una plataforma movible es el Wartburg, un carruaje motorizado fabricado en Eisenach en los años 1898 – 1900. Este coche tiene un motor bicilindrico de 449 cc. Que lo impulsa a 2,2 a 3 KW (3 a 4 CV) a 1100 rpm., logrando una velocidad de 50 kilómetros por hora. En el ascenso están colgados a un lado los mas representativos avisos o carteles desde finales de siglo hasta hoy. En ellos se observa el desarrollo de la movilidad, en razón de las condiciones sociales de cada época, la moto, el auto, el ferrocarril, la navegación y la aviación, en definitiva el desarrollo histórico del siglo XX. Para BMW la motocicleta es fundamental por eso destaca la 500 cc compresor de Ernst Henne de 1935 que estableció 76 marcas mundiales. Por cierto que Henne fue uno de los primeros pilotos en rebasar los 200 km./h a finales de los años 20. Otro ejemplar importante de los años 1936 - 40 es la 500 cc de 40 kW (55 CV) de Schorsch Meier con la cual ganó en el año 39 el Senior Tourist Trophy de la isla de Man en Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no inglés al manillar de una motocicleta extranjera. A mano izquierda, en alto se encuentra el conocido BMW 328, un bólido desarrollado específicamente para el deporte del automóvil, pero sostenidamente avanzó hasta ser un turismo deportivo muy bien aceptado. De este deportivo la casa hizo en la fábrica de Eisenach solo 464 unidades. Tambien puede disfrutarse de un ciclo de diapositivas de las cuales hay no menos de 25 espacios diferentes donde el visitante conecta sus auriculares, ilustran temas como historia de la técnica, la fascinación del deporte, la historia del deporte de 4 ruedas, los ingenieros, los trabajadores, la ciencia ficción de nuestros antepasados, y otros que logran que el visitant se adentre en la historia de la marca. En el penúltimo nivel está expuesta una maqueta seccionada de un 750iL de 1987 con motor 12 cilindros en donde se destaca el papel de la electrónica en 4 puntos importantes, a saber: dinamismo de marcha, ecología, confort de marcha, y seguridad. En este nivel se encuentra la primera motocicleta del mundo, la K100 con sistema antibloqueo o popularmente llamado ABS. Otro hito importante que se destaca allí es el motor 12 cilindros que recibió de la Asociación alemana de industrias el galardón de 1998 por su extraordinaria estética y diseño. En el último piso esta determinado un ambiente que ya es portavoz del futuro. Comenzando con la motocicleta experimental que muestra un diseño y concepto totalmente nuevo, asimismo allí estaba el auto del futuro tanto en lo que concierne al habitáculo como a una carrocería optimizada al máximo y por supuesto la motorización; pero también se puede probar ese auto ya que hay a disposición 5 simuladores. Al final del recorrido por tan sorprendente museo los visitantes pueden asistir a una proyección de unos 15 minutos, cuyo tema es la retrospectiva a partir de los años 50, pero que atraviesa la movilidad de hoy y nos demuestra lo que será el futuro.

En la década de los treinta nacieron algunos de los coches más bellos de todos los tiempos. El 851/852 SC Boattail Speedster es uno de esos automóviles que por suerte, nos fue legado poco antes de que Auburn se viese obligada a desaparecer.
El diseño del 851/852 Speedster (851 es el modelo de 1935 y 852 el de 1936) parte del Auburn 12-161 de 1933, aunque las modificaciones fueron abundantes, el chasis es básicamente el mismo pero se montó un nuevo eje trasero. El frontal del coche se rediseñó por completo con una parrilla más agresiva, se incluyó un nuevo capó, los guardabarros también evolucionaron hacia unas líneas más fluidas, los nuevos faros de lágrima junto con otras modificaciones menores consiguen una línea mucho más agresiva y moderna que la de su predecesor. Considerado el último gran deportivo de los años treinta cuenta con un motor ocho en línea con superchanger 150 Hp y una velocidad de 160 kph, en 1935 batió todos los records de velocidad para las clases “American Estándar” y “Open” en las salinas de Bonneville. Entre 1935 y 1936 se fabricaron aproximadamente 450 unidades.

Prototipo con dos plazas que mide 3,96 metros de largo, 2,00 de ancho y 1,49 de alto. Su distancia entre ejes es 2,75 metros, mucho para su longitud. De hecho, prácticamente no tiene voladizos. Tiene dos motores Diesel, uno en la parte delantera del habitáculo y otro por detrás de éste. Cada uno de ellos tiene 2.168 cm³ de cilindrada y 181 CV de potencia (362 CV en total). En cada motor hay un catalizador y un filtro de partículas («FAP») como elementos para limitar las emisiones contaminantes. De los dos tubos de escape que tiene en la parte trasera, por el de la izquierda salen los gases del motor delantero y por el derecho los del motor trasero. Tiene dos depósitos de combustible separados, de 80 litros cada uno.Otra de las características son los faros delanteros, rasgados y entornados, en forma de felino, mientras que las calaveras traseras tienen un aspecto más amable. Su aporte novedoso es la instalación de dos propulsores colocados transversalmente, uno en la parte delantera y otro en la trasera, lo que le hace disponer de una tracción total muy apta para condiciones off-road.Tiene una caja de cambios automática que admite manejo secuencial, bien mediante mandos en el volante, o bien con la palanca de la consola.El chasis está fabricado con fibra de carbono y dos grandes arcos de acero inoxidable. La suspensión es de paralelogramo deformable en los dos ejes, con doble muelle y amortiguador en cada rueda. Los neumáticos son de Michelín y están montados sobre llantas de 21" de diámetro. En la parte superior del salpicadero hay dos cuentarrevoluciones, cada uno indica la velocidad de giro de un motor. Delante de la palanca secuencial de cambios de marchas hay una pantalla con manejo táctil, que mediante varios menús, da información como la velocidad (mediante GPS), la distancia total recorrida, la temperatura del aceite y del agua. También incluye una brújula, un inclinómetro y permite ver las imágenes de la cámara situada en la parte delantera del coche El interior es la contraparte del exterior, es más fino con tapicerías de cuero marrón y acabados en aluminio. El panel de instrumentos destaca por los dos tacómetros, uno para cada motor.

Este nuevo modelo les va a gustar mucho: se trata nada menos que del nuevo modelo 2008 del Pluriel. Se lo conoce como un 3 puertas luminoso, seductor, confortable, espacioso y seguro, por lo menos así es como lo consideran en su sitio oficial, y parece que no se equivocan! Un nuevo Pluriel en este nuevo año, qué mejor que eso?
Describamos este modelo: Esta nueva versión dispone de retoques estéticos, como un logo Citroën (el doble chevrón) más grande que el actual, nuevos faros ahumados y con los intermitentes en color naranja, y un nuevo parachoques de aluminio, pintado en el color gris oscuro de la rejilla con celdas en forma de paneles de abeja, que será común a todos los equipamientos. En la parte trasera, además, cambia el color de aluminio grisáceo de las luces a negro.

Se añadieron nuevos colores de pintura, concretamente, un rojo oscuro denominado “Burlat Red”, que, no obstante, no estará disponible en todos los países.
En el interior, todas las versiones comparten ahora el mismo diseño en negro, con tiradores para las puertas en cromo pulido, así como las salidas de aire y el pomo de la palanca de cambios. Respecto a motorizaciones, éstas no varían de la gama que se oferta actualmente.
Su precio base parte de los 18.030 euros, pero durante este mes, Citroën ofrece un descuento de 3.000 euros sólo para las primeras unidades. Por tanto, con el descuento, sus precios comienzan en los 15.030 euros. La gama de motores se compone de los ya conocidos 1.6 HDI de 70 CV (diésel) y 1.4 de 75 CV junto con el 1.6 de 110 CV (gasolina).

Este 22 de mayo se presentará oficialmente el nuevo Seat Ibiza en el Salón de Madrid e inmediatamente se podrá ver en los concesionarios. Hasta ese momento, Seat ha lanzado un sitio web para promocionar el Tour en el que lo presentarán por varias ciudades europeas., el nuevo Ibiza es más ancho y cuenta con una batalla más larga (4.05 metros de longitud frente a los 3,97 metros de su antecesor), tiene un maletero de 292 litros, y su ancho también ha crecido, lo que le confiere una mejor estabilidad, dentro de la evolución a la que tiende el mercado. Por otra parte y siguiendo tendencias minoristas como la del Mazda 2, reduce su peso con respecto a la generación anterior.Este nuevo modelo está inspirado en el Seat SportCoupe Bocanegra, presentado hace más de un mes en el Salón de Ginebra. Mantiene el lenguaje de diseño actual de Seat, aunque se diferencia del León y del Altea. Combina formas angulosas con líneas redondeadas mezclando así deportividad y fortaleza. Detrás de la ventanilla trasera encontramos una pequeña luneta similar a la del Seat Leon, pero al contrario que éste el Ibiza lleva el tirador de la puerta en el lugar habitual y no integrado en el marco de la puerta y la luneta. En el Ibiza no tendría tanto sentido, ya que, salvo sorpresa, pronto veremos la versión de tres puertas. Combinando la tendencia actual de reducción de emisiones con su slogan, el CEO de Seat, “Erich Schmitt lo presentó como “el Seat Ibiza aumenta las emociones y reduce las emisiones”. Por el momento se han anunciado tres motores gasolina, aunque pronto conoceremos los motores diésel TDI y, puede que a corto plazo, las versiones con motores TSI (gasolina turbo).

•1.2 70 cv (3 cilindros)
•1.4 85 cv
•1.6 102 cv

Podrá llevar equipamiento hasta ahora reservado a coches más grandes, como cambio DSG de 7 velocidades, asistente de arranque en colinas (además de ESP y TCS) o luces antiniebla con iluminación lateral.